主题：中外运长航重组

　12月23日，长航凤凰与长航油运同时公告了中外运与长航集团重组获批。作为仅有5家大型央企的航运板块，中外运与长航集团之间的成功整合为央企重组在航运业中的推进做出了表率。

　　事实上，关于航运央企整合的传言自去年春节后就在业内盛传。中外运也曾与其他几家集团流传出几次合并的“绯闻”，但在一番竞争与平衡之后，中外运最终与长航集团喜结连理。

　　据了解，中外运在资产规模上远远大于长航，但在干散货运输、油运、造船等业务方面，长航集团的优势凸显。干散货资产方面，长航集团的干散货资产业务集中在长航凤凰公司，业务主要集中在长江干线。中外运集团的航运业务集中在远洋运输市场，其盈利能力要超过长航集团的散货船队。因此，从航运资产发展前景分析，长航集团的油轮业务更胜一筹，干散货业务目前略逊中外运集团，但是长航凤凰手里持有大量散货船订单，发展前景不错。

　　目前中央直属企业中有五家从事航运业务：中远、中海、招商局、中外运和长航。其中中远一家独大，占据总运力55％，中海约占25％。此次重组基本上是由政府主导，按照国资委意见，航运业将保留最大三家，因此从2007年开始中外运和长航就开始谋求合并。

　　国泰君安称，目前国内近八成远洋货物由外国船东承运，能源运输依赖国外船队已威胁到能源和经济发展安全。国家也提出“国货国运”的政策框架，鼓励国内船东做强做大。

　　早在2003年初，中外运旗下子公司中外运股份在香港上市后，主业放在货运代理及快递业务上，卖掉一些海运辅业和船只。但接下来两三年，海运市场出现持续性供不应求，尤其是在2004年，中远和中海赚了个盆满钵满。而由于没有借机扩充船队，中外运和中远中海之间的差距也逐渐拉大。

　　从趋势看，2009年，类似大规模重组将会更精彩，这两大集团的整合仅仅是给未来航运央企大整合拉开了序幕。据行业分析师预测，未来航运业的央企整合可能有两种路径，一是剩余4家航运央企进一步整合兼并，形成数量更少但业务依然多元化的具备全球竞争力的企业，第二种则是分业务整合，即整合油运业务造就中国的Fredriksen、整合集运业务造就中国的A.P.Moller，散货业务形成全球巨无霸。




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