主题：路虎起诉江铃汽车前景难料

模仿是为了学习核心技术，从而最终走上研发与自主创新之路。怕就怕复制粘贴成为一种习惯，而忘了初衷 　　当 2014年 11月广州车展陆风X7第一次出现在国人面前时，这辆车就注定会成为焦点，更为这场跨国起诉埋下伏笔。据业内人士透露，陆风 X7的车型外观与路虎品牌旗下的揽胜极光 SUV几乎一模一样，如果把 Logo隐去，估计都可以算得上是“孪生兄弟”。

　　目前，陆风 X7已经在国内上市多时，捷豹路虎终于忍不住出手，将“冒牌货”告上法庭。5日，经济导报记者了解到，隶属于印度塔塔汽车公司旗下的英国豪华汽车品牌捷豹路虎(JLR)已正式起诉中国江铃汽车公司，指控江铃旗下的 SUV陆风 X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光（ Range Rover Evoque）的车型设计，已将诉状递到北京朝阳区法院。

　　“中国汽车工业发展到今天，很多车企都已经走自主创新、正向研发的道路。相信在中国任何一个城市的街道上，你都可以看到中国自主品牌车企生产的大量汽车在行驶。即使在这样的大环境下，各种‘山寨车’的影子依旧存在，但这样的车型在中国受到追捧，更有着令人惊诧的高销量。此次捷豹路虎为代表的国外车企的起诉，也给中国的车企敲响了警钟。”中国汽车品牌联合会副会长汪新亭对导报记者表示，在知识产权保护意识日趋强烈的时代，中国的车企更应该自律和反思。

　　外观抄袭屡遭诟病

　　“如果同时把陆风 X7与揽胜极光进行对比，几乎不需要仔细观察，你就会发现这两款 SUV车外形非常相似。比如侧面镶板的线条几乎一致，尾灯也几乎完全相同，前脸的基本框架也几乎没有改动。”做过多年汽车设计的资深设计师 Jack Lin对导报记者透露，这两款车型无论是“正面像”还是“侧面像”的相似度很高，X7采用了与极光同样低矮的风格，类似的轮罩细节，以及相仿的前脸，而其售价不到揽胜极光在中国售价的三分之一。

　　近几年来，国内汽车企业尤其是自主品牌企业由于产品外观设计与其他品牌相似等问题，经常与跨国汽车企业对簿公堂，并且这种争端从 2003年起愈演愈烈。“外观抄袭案中比较出名的有奇瑞 QQ与通用 SPARK相似案，长城精灵与菲亚特 PANDA的官司以及双环小贵族与奔驰 S级 SMART的外观争端等。其中奇瑞与通用的案件最后不了了之，而都灵当地法院最后判决禁止长城精灵进入欧洲销售。此外,双环小贵族与奔驰 SMART的外观争端已经惊动了德国政界。”Jack Lin对导报记者说，中国汽车自主品牌向“洋”品牌“借鉴”外观设计的案例屡见不鲜。

　　导报记者了解到，这两个品牌 8年之前就有过法律纠纷。 2006年陆风汽车进军欧盟时，路虎就以陆风汽车注册的“LANDWIND”英文商标与其“LAND ROVER”过像，而将陆风汽车告上欧盟内部市场协调局。经过判定商标侵权、上诉、维权成功一系列事件之后，陆风汽车终于成功拿到了“LANDWIND”在欧盟的注册商标。

　　“国产汽车模仿洋品牌汽车外观，基本上是‘向上看’，模仿的都是高级别的车型，这样在价格上不会形成特别激烈的竞争，很多消费者也会因为造型优势而考虑到性价比产生购买行为。” Jack Lin对导报记者说，面对这样“明目张胆”的抄袭行为，跨国车企虽然屡屡警告、发出声明等方式，但一般不会轻易采取法律手段，这样的诉讼将严重损害品牌企业形象，从而影响销售。

　　胜诉几率不高

　　“在这次事件中，江铃陆风手握了一张王牌，陆风 X7率先在中国进行了外观设计专利的注册，有了这个，陆风 X7就相当于有了‘保护伞’，捷豹路虎要打赢这场侵权的官司胜诉几率并不高，甚至有可能像之前的‘双环案’一样踏上维权的‘漫漫征程’。”山东新民律师事务所律师孙正对导报记者说，捷豹路虎极光在中国几乎把所有的外观装饰和零部件注册过专利，从起诉角度，具备了起诉的基础。

　　“专利权是有地域性限制的，因此在某国境内只保护在该国申请并获得专利权的发明创造。例如，在我国只保护获得中国专利权的专利，一项外国专利权在中国境内是不受法律保护的，当然也就不可能出现在中国境内侵犯外国专利权的问题。外国专利技术内容要想在中国受保护，该专利申请人就必须把这同一项技术在规定的优先权期限内向中国提出申请并获得中国专利权。”孙正认为，单纯通过《专利法》还相对笼统，“车的整体设计风格，市场定位的软性元素，内饰设计等多种元素都属于宏观上的外观设计，如何将细化了的点和面通过现行的《专利法》予以保护，还需要业界制定相关的规范。”孙正对记者说，路虎如要胜诉还需要进行更为细致的取证和相关部门的公正与界定。
　　“现有的《商标法》无法支持这种外观相似的诉讼，《专利法》就成为汽车知识产权纷争的判断依据。与本田起诉双环案相比，捷豹路虎的胜算几率要大一些，但是最终执行的力度，包括侵权赔偿的金额是否能够达到原告的预期，按照目前情况并不太乐观。”孙正说，随着自主创新的呼声越来越高，知识产权保护意识也越来越强，这一侵权案件也开始演变为社会事件。

　　中国汽车期待业界“海尔”

　　“日本韩国的造车之路同样始于山寨。日本的丰田、韩国的现代在起步时也都是通过模仿德国和美国先进企业的车型才走到今天的。但模仿是为了学习核心技术，从而最终走上正向研发与自主创新之路。怕就怕复制粘贴成为了一种习惯，而忘了初衷。”汪新亭对导报记者说，知识产权是汽车产业的核心竞争力，汽车外观设计知识产权问题更是汽车行业中十分重要的部分，直接影响到汽车行业的安全与发展。虽然我国已经越来越重视汽车的外观设计知识产权，但是在发展的过程中还是会经常遇到阻碍，影响产业发展。
　　“自主开发一口吃不成胖子，需要长期的积累，需要实实在在的努力。”吉利集团董事长李书福曾公开表示，关键技术暂时掌握不了，可以先从适应性开发入手。中国人特有的审美观决定了为中国人开发的轿车一定由中国人完成。
　　“针对国内汽车企业在新车型设计上越来越多的‘模仿’行为，跨国公司已经拿起了法律武器，国内汽车企业目前的自主开发模式更应该学习家电业的‘海尔’，寻求主动的创新，我想这才是中国汽车企业挺起腰杆的方法。”汪新亭说，捷豹路虎此次起诉江铃赢得这场官司，后续可能会促使其他汽车制造商采取类似的法律行动，所以中国的汽车企业更应该提高意识、有所行动。



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