主题：政策补贴，“补”出新能源车的未来？

新能源车被看作未来汽车市场的真正主角，当自主品牌汽车比亚迪也因此受到巴菲特的高度重视之时，没人会再怀疑这一点。而当一系列救市措施相继出台过后，有关新能源车的“补助”政策也终于应声落地。2月5日，财政部公布了其和科技部共同出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》（以下简称<办法>），为新能源车冲刺2009年市场吹响了集结号。

　　《办法》一经公布便引起了业界的高度关注。其中，“欢欣鼓舞”者认为，如此针对性强、力度又大的直补措施，必然为低迷车市指出一条出路；“谨小慎微”者则不欲轻言，在他们眼中，《办法》并非十全十美，而新能源车的全面普及更非一朝一夕之事。
新能源车的希望

　　《办法》决定，率先在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。据了解，此次财政补贴的节能与新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车节油率必须达到10%以上。

　　具体来看，乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

　　长度在十米以上的城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。按照这个标准，混合动力客车的售价与传统客车的高端配置价格相当，但在用车成本上却能够大大节省。

　　以普锐斯1.5L自动织物版为例，其终端价格较马自达6 2.3L旗舰型高出近5万元，但普锐斯可以享受减免10461元的购置税，同时，油耗较低的普锐斯比之马自达6每年能节省4000元的油费，再加上政策补贴，最终的使用成本相差不大。

专家估计，此次中央财政补贴或可达到上百亿元，初期补贴的节能与新能源汽车数量为6万辆，将至少拉动200亿元以上的新能源汽车市场规模。

　　东风电动车辆有限公司总工程师杨孝纶认为，从单纯购买的角度讲，此次政府的大力度补贴，使新能源汽车价格接近了传统汽车价格。目前，国内传统公交客车每台售价在30万元至80万元，东风电动车公司的混合动力客车售价为60万-120万元，根据20万-42万元不等的补贴标准，混合动力客车的实际售价约为40万-80万元，混合动力客车已具备了商用化运营的基础。
　　
汽车厂家的冲动

　　在这项利好政策的推动下，业内认为，补助政策的出台将给所有研发新能源车的企业指明方向，同时可让新能源车“卖得出去”。据悉，目前国内有40多家车企已涉足新能源车研发，政策的扶持无疑将加速这些车企向新能源冲刺。

　　比亚迪汽车（注：已经于2008年推出F3双模电动车）的相关负责人表示，国家明确表示支持新能源车发展后将引导消费者更关注新能源车，重要的是对新能源车的补助将会促使这些购买欲望转化成实际购买力。而吉利汽车在其未来5年新能源车规划中表示，将计划研发出5款混合动力轿车，包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC－1C全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。

　　此外，奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业都制定了相对完善的新能源汽车发展战略，量产车型已陆续上了汽车产品的生产公告。

　　据长安汽车集团发展规划部部长蔡勇介绍，长安汽车在新能源汽车项目上已投入超过2亿元的资金。比亚迪汽车销售有限公司公关部经理徐安也说到，比亚迪投资10多亿元进行新能源汽车的研发，仅汽车的驱动动力电池就有一个500人的研发团队。
　
消费者的顾虑

　 不过，按照《办法》，目前能享受到财政资金补助的新能源车主要是用于公共服务的混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。故而，不在补贴范围内的私家车主以及普通公务乘用车单位即使购买新能源车，也不会得到相应补贴，这难免让他们对《办法》表现出不解与失望。

　　有网友就发帖直言，对新能源车的补贴落到实处是好事，但这次补贴的对象以公共服务领域的企事业单位为主，而不包括个人，这似乎忽略了一个问题，即“谁更需要这个补贴？”有网友认为，对价格更敏感的普通消费者才是未来新能源车的主要消费群体，他们不该被排除在“补助”之外。

笔者在采访中发现，绝大多数消费者对国家出台的这项补贴政策表示欢迎，但问及会否买新能源轿车时，却持观望态度。卡罗拉车主小王对笔者表示，他看上了普锐斯，但目前的售价还是高于他的心理预期，但国产的新能源轿车还未经过市场的检验，质量是否过关还不好说，“国产新能源车让消费者总感觉底气不足。”在他看来，提升品牌形象，是本土车企在新能源汽车的战争中最需要加强的兵力。

不过，不管怎么讲，有了政策就有了良好的开端。汽车评论员凌然认为，对待新能源问题，是一个既有技术含量，又关乎未来的大事，任何图省事或一刀切似的做法，显然都不利于新能源车的真正鼓励。所以，作为鼓励政策之一的新能源优惠措施，自然更需要站



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