主题：国航“过冬”之后要成为超级承运人

　3月3日上午10点，北京东三环霄云路36号国航大厦28层。

　　就在本报记者要结束这一个小时的专访，起身告辞时，中国国际航空集团总经理孔栋叫住记者，有几句话想请本报记者向广大股民转达。在圈内孔栋一向以低调而沉稳著称。

　　“不管怎么说，2008年国航燃油套期保值出现了公允值浮亏，经过一年的努力，我们完善了应对策略，已经具备度过危机的能力，对于2009年我是有信心的，请大家看我们一季度的数据。”孔栋说。

　　履新国航总经理才10个月的孔栋，正经历中国民航业最艰难的抗危机时刻。国航最终没能挤上国家注资的班车，可能是因为三大航空公司中，其飞机数量最少，但却盈利最好。

　　经历燃油套期保值浮亏事件后，国航比其他企业更早更深切体会了“过冬”滋味。能否带领中国民航业全球率先复苏？这是中国国航（601111行情,爱股）的隐形使命，诸多迹象显示，这也并非不可能。

　　结束本报记者专访之后，孔栋赶着去参加集团公司的财务会议，快到中午12点了，简单吃了中饭即赶到铁道宾馆，由此集合出发，前往人大会堂，下午3点政协开幕。

　　作为全国政协委员，孔栋今年也准备了一份提案，是呼吁减免飞机和飞机发动机进口关税的。提案内容比较专业，但是可能关乎中国民航业的“过冬”周期。

　　“民航局前不久出台的十项措施已经使我们感到了温暖，现在还想呼吁一些行业性的优惠政策，希望政府能帮企业一起渡过难关。”孔栋说，全球航空业都处于极度艰难的生存状态中，中国是全球经济复苏的希望，中国航空业也期望政府能给予更多支持和帮助。

　　2009年，孔栋说，他最大的愿望就是带领国航打个“翻身仗”。他说，一个国家应该有一个“超级承运人”，可以与国外一些带有侵略性的航空公司扩张动作相抗衡。目前来看，国航是一个发展很不错的、具备成为这样公司基础的航空公司。



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