主题：长安自主战略迎来收获期


在中国汽车行业，长安并非第一集团众望所归的候选车企。而每每提及中国汽车的“三大”，更多被想起的是上汽、一汽和东风，鲜有人将长安集团列入其中，近50万辆的年销量差距，甚至连候选资格也没有。然而，在被披露的《汽车产业调整振兴规划细则》中，长安被列为与一汽、上汽、东风并列的被鼓励进行全国性兼并的四大集团之一，从这个意义上说，长安已经跻身中国汽车的第一集团。

从“三大”到“四大”，背后是长安汽车几年前就已经开始的自身重新定位，和树立自主品牌企业领袖形象的精心布局。

在政策上，长安汽车一直以主导者的身份出现。政府在制定某项政策时，一般都由行业龙头企业参与出谋划策，其企业地位也将在多次的出谋划策中建立，长安就是一例。

2005年，长安率先发出建议各地取消对小排量汽车的各种歧视性政策的呼吁，引起业内大范围的争论，这一行动得到了奇瑞、吉利等国内众多汽车企业的拥护。最终，在国家六部委的联合要求下，2006年3月底之前全国各地纷纷废除了对小排量汽车的限制通行政策，由此使小排量汽车在政策层面上得以松绑。

2008年的汽车消费税和燃油税改革等鼓励小排量发展政策的出台，同样被业内认为是长安倡导节能环保型社会，呼吁国家给予小型车生产和消费更多税收优惠的结果。

而更有意思的是，长安在为政府出谋划策时，更多是以自主品牌汽车企业的身份出现。比如正在实施的“微车下乡”政策，长安就是以自主品牌代言人的身份积极推动制定的。

正如长安汽车办公室副主任钟玲所说：“我们推动‘微车下乡’政策的实行，并非针对某个竞争对手，而是为整个行业的企业代言。”

当然，徐留平并不只是将对行业领袖的追求搁在会议桌上。他思路清晰地描绘出了长安汽车未来发展的看似激进的新思路：未来5年内，长安将累计投入60亿元用于自主创新，集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，推出10款以上自主品牌轿车，加快推出一系列自主研发的“世界级”自主品牌汽车和新能源新技术汽车，新近推出的悦翔就是其中之一。

而早在尹家绪时代，长安就已经在为自主研发投入巨额资金。2003年，长安投资30亿元建立意大利研发中心，从此开始改变与IDEA合作的方式，从以前参与开发，变为以我为主进行自主研发。经过几年的研发投入，长安已经建立起完善的研发体系：分别形成位于中国、日本、意大利的长安汽车工程研究院、长安汽车上海工程研究院、长安汽车日本设计中心、长安汽车欧洲设计中心等“三国四地”的全球研发格局。

坚持自主研发的好处是显而易见的，至今，长安已经搭建好紧凑型轿车、经济型轿车和中级车三个自主开发平台，产品覆盖微车、轿车、MPV等多个领域，包括紧凑型轿车CV6（奔奔）和经济型轿车CV7，以及基于中级车平台的CV11，再加上中级车CV8和搭载混和动力发动机的杰勋，长安不但建立起强大而完善的研发体系，同时也拥有了丰富的产品线，在各个细分市场都拥有了一席之地。

东风方面，到目前为止还不具有实质意义上的自主品牌，这也是其备受业界诟病的原因。其唯一可称得上自主品牌的只有一款东风“小康”，还是运用老长安之星的平台技术。

据透露，今年4月上海车展上，东风将亮相其定位为C级车的首款自主品牌车型“风神”。该车排量为1.6L、车身长4.5米、定价在10万元左右，其外型与上海通用凯越(图库 论坛)相似，今年6月份正式上市。

从“风神”的定位来看，这款轿车一上市就将面临激烈的市场竞争。众所周知，1.6L排量级别的轿车几乎是所有合资和自主品牌厂商的必争之地，目前与这款车价位形成竞争对手的车型有53款之多——在这个已经有多达几十款竞争对手的细分市场进行拼杀，成功的难度可想而知。

更重要的是，东风的竞争对手们已经在自主品牌的研发体系、车型、销售网络、信息反馈等方面积累了多年经验，且拥有相当牢固的市场基础，东风这个后来者能否被消费者接受还有待时间的考验。更何况，单个车型也并不能完全改变东风在自主品牌方面业已形成的短板。而《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出：今后3年，中央将安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。显然，相比相对成熟的竞争对手，东风能分得这100亿元中的多少还不容乐观。

《细则》还规定，为了支持自主品牌乘用车扩大市场份额，政府采购必须向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%；自主创新的新能源汽车政府将优先采购；自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上；自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。我国每年用于公车采购的财政支出为5000亿元人民币，按照《细则》，每年至少有2500亿元人民币用于自主品牌汽车的采购，而2008年上汽集团的合并销售收入也不过226亿美元（折合人民币1500多亿元）。

另据业内人士分析，政府采购方面的要求甚至有可能推广至所有大型国有企业，即大型国有企业用车采购将参照政府采购实行。这也意味着东风汽车将由于自主品牌和新能源技术的短板，而很难在政府采购和集团采购中分得一块大蛋糕。相反，东风的竞争对手，比如在自主研发方面一直走在行业前列的长安，则会在政策刺激下进一步增强实力。


该贴内容于 [2009-03-25 11:30:27] 最后编辑

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