主题：振华重工：“资本运作＋互联网”

一方面，受全球经济增速放缓影响，全球贸易增速放缓明显。世界贸易组织的数据显示，自2008年金融危机以来，全球贸易增速明显放缓。从1990年～2008年，全球贸易增长平均增速是7%，到了2009年～2016年，降到了3%。尤其是从2012年开始，全球贸易已经连续5年增长低于3%。而在2016年，全球贸易复苏再次陷入低谷。WTO数据显示，2016年全球贸易量同比增长1.3%，较2015年回落1.3个百分点，为2009年以来新低。

另一方面，随着发达国家对传统港机设备的需求趋于饱和，大规模兴建码头及设备采购有所减少，港口机械的市场需求增速回落不可避免，甚至需求总量会有所下滑，在此形势下，市场经营情况和竞争形势也更趋恶劣。

如何在保持传统业务市场的基础上，多元发展？如何在主业升级的基础上，盘活存量？

精修内功——创新研发是企业灵魂

“自主创新，引领世界”，是振华重工的企业精神。

对此，振华重工董事长、党委书记朱连宇深有感触。他在接受《中国经营报》记者采访时称：“只有掌握了技术，才能在市场上更有话语权。”

据了解，振华重工是中国较早一批“走出去”的企业之一，目前产品进入了99个国家和地区近300座码头。在上世纪90年代初，中国很多港机装备依赖进口的大环境下，振华重工依靠自主创新，从一家不知名的小企业，发展成为港机装备制造的领军企业。

随着“走出去”的视野拓展，振华重工越发意识到研发创新的重要性。朱连宇讲述，当时，中交总工程师林鸣一行去韩国釜山考察，想学习一下当地的装备技术，结果都不让登船，只好在外面转一圈回来了。后来又找了荷兰公司，结果对方又漫天要价。“怎么办？振华重工作为中国交建的装备板块成员，就承担装备的研发重任。后来，我们不仅研发成功，还建成了世界最大的抛石整平船。比如国家工程港珠澳大桥岛隧工程，振华重工的母公司中国交建承建，振华重工提供了工程中的全部核心装备。建海底隧道，核心装备不可或缺。抛石整平船就是其中之一，主要功能是为海底沉管打好海底基床、铺好石褥子。”

朱连宇透露，振华重工每年会把年营业收入的3%投入到科技研发中。在港口机械领域，振华重工紧紧围绕用户需求，聚焦效率，深入科研。2004年，他们建成了世界首台双40英尺集装箱岸桥，提升装卸效率50%，自此开启了集装箱起重机的中国新纪元。后来，他们又在双起升岸桥的基础上增加了双小车，进一步提升效率。如今，他们围绕“中国制造2025”国家战略，深耕智能制造、绿色制造领域，开拓了全自动化码头系统集成业务新领域，以及结合“智慧城市”建设开拓智慧停车系统。

目前，振华重工已经在自动化码头上有所“斩获”。

2002年起，振华重工开始在全球推广自动化码头设备，目前在欧洲、美洲、澳洲、亚洲共15个国家的26个码头提供了相关产品，为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供了几乎全部单机设备。

而现在，振华重工正在从单机设备销售向系统集成迈进。

2014年12月，由常规码头升级改造而成的厦门远海自动化码头试运营，这也是国内首个自动化码头，振华重工为其提供了全套设备系统以及自动化码头装卸软件控制系统。

2017年5月11日，青岛港全自动化码头投入使用，振华重工为其提供了7台岸桥、20台自动化轨道吊和38台L-AGV自动化引导小车，以及码头的设备控制管理系统。

目前正在推进中的，是全球单体最大的全自动化码头——上海洋山港四期，也是全球综合自动化程度最高的码头。


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