主题：海马汽车处境维艰

销量腰斩、股票暴跌、产品力锐减，海马汽车在多重困境中已跌至自主品牌N线窘境。而压倒它的最后一棵稻草，会不会是这一纸问询？

2月9日，针对深交所对海马汽车第四季度出现超常亏损的问询，海马汽车官方给予回应称：第四季度亏损大幅增加主要有三方面原因：

海马方面表示，公司8月底投放市场的S5青春版，售价下调3000元/辆，造成产品毛利率下降；但第四季度的2018款S5却因新增配置各项成本上升6000元/辆，而在产品售价未调整的情况下，导致产品毛利率下降；此外，营销、广宣的投入、出口产品贬值、新能源补贴政策等原因，造成第四度大幅亏损。

2月7日，海马汽车接到了深交所的关注函。函中显示，对于去年海马汽车归属上市公司股东的净利润预计亏损9.4亿-10.4亿元表示关注。
公开数据显示，海马汽车2017年前三季度亏损6278万元，按照年报预亏9.4亿元至10.4亿元计算，2017年第四季度海马汽车的亏损额将至少达到8.5亿元。而深交所则需海马汽车对比前三季度的情况，说明四季度亏损大幅增加的原因及预计金额、资产减值损失的计提依据、研发支出费用化的原因及依据、相关财务处理是否符合会计准则的规定等。

根据海马汽车2017年产销快报，2017全年海马汽车销量仅为14万辆，这其中前三季度占据近10万辆，而第四季度的4万辆车就在成本、营销、经营上出现了近10亿元，实在令人费解。更多的人则关注海马汽车究竟将巨额资本用作何用？而当公司境遇每况愈下，企业负责人又该如何力挽狂澜？



事实上，“海马集团”的经营内容一直都是汽车、地产、金融等产业并行发展，海马汽车只是集团的一个分支。早前，拥有从农村娃蜕变成商业翘楚的景柱曾带领海马汽车拓展自主之路，而自从2013年景柱辞去公司董事、董事长职务后，无论是之后的海马汽车董事长秦全权，还是海马汽车总裁孙忠春，都没有再让海马汽车得以重振。

现如今，在销量每况愈下、产品力锐减的现状中，海马汽车不仅已有10年未对股东分红，在资本市场中的境地也十分危险。2017年初，牛车网查询海马汽车在行业中资本情况发现，海马汽车净资产高、利润低、市值低、市盈率高，不良状态已经初见端倪。



而截至今年2月9日，海马汽车的资本情况再次暴跌，作为普通股价值的最基本、最重要的指标之一，海马汽车的市盈率已经为负值，这在目前车企中已位居倒数。



截至目前，海马汽车官宣上对于2018年的新品，仍停留在那款“低于成本价销售的”全新S5，而这也意味着，海马汽车的发展又将进入新一轮的恶性循环中。


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