主题：一汽夏利的“陨落”

近日，一汽夏利（000927.SZ）召开了新车发布会，发布了一款型号为骏派CX65的新车，最高配的车型售价7.69万元。




而在上个月，这家公司曾引以为傲的车型——夏利，宣布停产，让一众车迷为之黯然。




比起品牌的“消亡“，更令投资者伤心的是一汽夏利的业绩。




2017年年报显示，一汽夏利实现营业收入14.5亿元，同比下降28.34%；归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%。




大幅巨亏也让深交所下发了问询函，一汽夏利在回复时称，如2018年公司经营不能得到有效改善，在公司继续亏损的情况下，可能存在净资产为负的风险。




从连续18年国内汽车销量第一、率先出口美国，到股权转让不成、近乎资不抵债，夏利也被“雪藏”。




“三十年河东，三十年河西”，曾经的“国民车”到底经历了什么？




国民神车 曾经的辉煌时刻




斗转星移，时间回到32年前。




在天津汽车工业公司（下称：天气集团）的工人们一片热火朝天的吆喝声中，第一辆红色夏利两箱轿车问世。时任天津市市长的李瑞环给它起了个响亮的名字：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”




或许是名字和颜色都是“好彩头”，亦或者是人们对幸福生活的渴求太过强烈。尽管价格不菲，但一经面世，便受到热捧。特别是那些先富起来的人，更是把拥有一台夏利车作为财富和地位的象征。




随着时代的发展，作为经济型轿车的夏利逐步退出了富人们的视线。不过，因为其结实耐用、价格实惠、维修便宜等优势，这款轿车迅速成为了各大城市出租车的主力车型。




在许多老北京人的回忆里，上个世纪九十年代，成排的红色夏利出租车是大街上的一道独特风景。打车的时候，精明的他们会避开每公里单价1.6元的捷达，而专选单价1.2元的夏利。


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