主题：江铃汽车10月产销情况再度延续颓势

11月7日，江铃汽车披露的2018年10月产、销情况再度延续了此前的颓势。今年10月江铃汽车销量为22109辆，同比下滑12.81%；1-10月累计销量为226130辆，同比下滑8.36%。

与销量下滑同步，江铃汽车营收状况也并不乐观。三季报显示，今年前三季度公司实现营业收入201.9亿元，同比下降10.01%；归属上市公司股东的净利润为2.19亿元，同比下降66%，仅三季度同比下滑幅度更是高达210.52%。

江铃汽车2018年前三季度业绩预告显示，2018年前三季度江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利21900万元，同比上年同期下跌高达66％；而第三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损9995万元，同比上年同期盈利9063万元下跌高达210%，利润大幅缩水。

江铃汽车表示，净利润下降的原因为销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资。对此，江铃汽车证券事务部负责人表示，销售结构变坏主要表现在，虽然皮卡销量保住了，但乘用车板块在市场投入、渠道建设等支出比较大的情况下，对销量提升拉动的效果并不是很明显。

作为传统老牌商用车车企，在转型过程中近年来一直秉持商乘并举战略的江铃汽车。据了解，江铃汽车从2006年便开始酝酿转型乘用车领域，并提出“商乘并举”战略，驭胜品牌SUV一时间成为公司向乘用车领域进军的“王牌”。不过，随着国内长城、吉利等自主品牌的强势崛起，江铃汽车转型乘用车正面临着重重阻力。

数据显示，今年前10月驭胜品牌 SUV仅销售6360辆，和去年同期的26936辆相比，同比下滑76.39%。进入今年下半年以来，该品牌SUV产品量仅维持在200余辆，和此前相比几近“腰斩”，或将很难寻回2017年年销售近3万辆的“王牌”本色。由此可见，商乘并举的模式目前并不尽如人意。

江铃汽车方面表示，商转乘的过程比较痛苦。主要是国内SUV市场竞争太激烈。江铃汽车从商用车转换到乘用车需要过程。江铃汽车从商用车转换到乘用车需要一定的时间，在乘用车板块难见起色的背景下，江铃汽车一方面在推出JMC轻客、重卡等商用车产品，而另一方面正开辟新能源汽车作为“第二战场”。

江铃汽车方面表示，公司除将营收重心转移到新能源汽车上之外，还将在保持商用车优势的基础上，加快研发，通过推出新的车型带动销量增长；同时开展差异化竞争，皮卡板块在依托福特技术的基础上，进行外形和内饰等的改善，加快车型更新换代。

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