主题：深圳机场：空域瓶颈逐步解决

　我们于近期参加了由深圳机场(6.41,-0.36,-5.32%)主办的“第二届全球航空货运中国年会2009”。会议期间我们参观了深圳机场的A、B国内航站楼、国际航站楼、国际货站、国内货站、国内货运村、国际货运村、物流大厦、信息大厦、海关快件监管中心、B型保税物流园区、福永码头、航油油库、高尔夫球场以及正在建设的第二跑道和第三航站楼施工区域，听取了深圳市政府、宝安区政府和深圳机场对于扩建工程的推介，与深圳市政府领导、深圳机场总经理、副总经理、航空业务部部长、董事会秘书和证券事务代表等公司高管进行了深入沟通和交流。现将深圳机场扩建工程的基本情况报告如下：

　　产能饱和。

　　空域瓶颈：民航局对深圳机场07年飞机日流量限制为500架次，08年放宽到510架次，08年深圳机场航班起降18.8万架次，空域产能利用率101%。民航局2008年12月出台的《应对金融危机的十项措施》明确指出“在确保安全的前提下增加繁忙机场起降时刻50个”，我们预计09年深圳机场飞机日流量限制将进一步放宽为560架次。随着空军、民航的进一步协调和空管技术的进一步提升，空域瓶颈将逐步解决。

　　跑道瓶颈：深圳机场于1991年投产使用，现有一条4E跑道，单跑道理论支撑航班起降约21万架次/年。2008年深圳机场航班起降18.8万架次，跑道产能利用率90%。

　　航站楼瓶颈：深圳机场现有A、B两个国内航站楼，面积约15万平米。08年底改建完成了1个国际航站楼，面积约2万平米。目前3个航站楼可以支撑旅客吞吐量2400万人次/年。2008年深圳机场旅客吞吐量2140万人次，航站楼产能利用率89%。(由于国际航站楼08年底才投入使用，08年航站楼实际产能利用率95%)



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