主题：汽车金融“钱景”诱人

　美国金融风暴肆虐全球，以金融业为重要载体的欧美日汽车业受到重创，美国三大巨头之一的克莱斯勒陷入破产，通用走在破产边缘，日系车和欧洲汽车业也难独善其身，亏损声和求救声不断。反观中国，由于汽车购买的客户中真实有效需求较高，汽车信贷比例较低，风险相对较小，从而受到的金融风暴冲击相对不大。

　　在外部冲击较小的情况下，今年以来，国家又加大了对汽车业发展的支持力度，燃油税改、低排量购置税下调和汽车产业振兴规划等一系列组合拳既降低了汽车的购置成本又减轻了汽车用户的使用成本。受此刺激，中国车市开始回暖，三四月份销量更是连创新高。面对彼消此长的大势，国外汽车巨头纷纷加大了对中国的投资，通过价格优惠、服务延伸等扩大在中国车市的份额，而提供便捷的金融服务支持成为它们争夺市场的重要撒手锏。

　　对于手中资金不充裕而又想实现汽车梦的购车者来说，除求助于银行贷款外，还可向汽车金融公司申请购车资金。相对而言，银行对汽车按揭放贷门槛较高，很大一部分希望信贷购车且有还款能力的消费者被挡在门槛外，银行贷款购车难。而向汽车金融公司申请贷款却十分简单快捷——只要有固定职业和居所，部分公司甚至不用担保也可以向汽车金融公司申请贷款购车。

　　不过，目前提供金融服务的公司多集中于国际汽车巨头。2004年8月，上汽通用汽车金融有限责任公司正式开业，此后大众汽车金融公司、丰田汽车金融公司、福特(中国)汽车信贷公司、东风标致雪铁龙金融公司等陆续运营。这些公司均携手合作伙伴，以较高品质的服务链帮助中国消费者享受汽车生活。来自一汽大众的消息称，去年约有9.8％的消费者，即4.1万个车主，是通过金融服务实现购车梦，汽车金融成为一汽大众的销量“引擎”。此外，上海通用在去年16％的新车也是通过汽车金融销售的。

　　分析人士指出，汽车金融在中国市场方兴未艾，发展潜力巨大。在欧美等发达国家，汽车金融服务经过近百年的发展已成为位居房地产金融之后的第二大个人金融服务项目，是一个规模大、发展成熟的产业。从总量看，全球汽车销售中70％是通过汽车信贷销售的，在美国则达到80％—85％，国内消费者贷款购车的比例不足7％，因此，中国汽车信贷市场有很大的空间。而且，汽车金融蛋糕诱人。按照国际惯例，整车企业生产利润降低到3％－5％时，汽车金融业务的利润率仍可保持在30％左右。而据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

　　如此庞大的市场份额，外资汽车品牌当然不会轻易放过，而自主品牌也不会拱手相让。不过，目前国内金融公司仅有10家，尚未形成规模，且多是以跨国车企的合资公司为主；国内自主品牌的汽车金融公司则相对较少，仅有奇瑞徽银汽车金融有限公司一家，大部分自主品牌的汽车信贷只好依靠银行支持。

　　值得关注的是，这一格局很可能在不久发生改变。中国三月末出台的汽车产业振兴规划中明确提出，支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司，促进汽车消费信贷模式的多元化，推动信贷资产证券化规范发展，支持汽车金融公司发行金融债券等。随着这些措施的落实，目前已开始着手设立汽车金融公司的自主品牌车企将进一步扩大国内汽车信贷规模，对汽车产业提供进一步资金支持，国内汽车金融将走上一个新台阶。



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汽车以旧换新补贴细则有望6月份出台
国家对汽车“以旧换新”的补贴将让诸多小企业受益。早报记者昨日从上海机动车回收服务中心获悉，具体的补贴细则可能会在6月份出台，目前有关部门正在加紧讨论制定。


　　此前，汽车下乡明确补贴资金由中央财政和地方财政共同承担，此次汽车“以旧换新”的补贴资金来源还不清楚。

　　目前，上海机动车回收服务中心是上海惟一的报废机动车回收单位。回收中心相关负责人昨天告诉记者，由于细则还没出来，每款车补贴额度还不清楚，此次的回收程序是否与平时的报废更新有所不同也还不确定。

　　望在新车购买环节补贴

　　目前车企最迫切的希望是细则尽快出台，更加人性化。“汽车下乡补贴措施太复杂，不太方便消费者。”一家车企负责人希望，“此次报废更新也能像乘用车减免购置税措施那样，最好直接在新车购买环节进行补贴。”

　　不过，由于汽车报废回收的特殊性，业内人士认为，不可能在新车购买环节予以补贴，否则网点太多，很难杜绝报废汽车、拼装车和总成进入旧车市场。

　　新政效用有待观察

　　值得关注的是，此前“汽车下乡”政策中为扶持轻型汽车业发展而提出了以三轮农用车、低速汽车置换轻型汽车给予补贴的方案，并没有收到很大效果。据了解，因为多数三轮农用车没有上牌，不能合法报废；而即使符合条件，农民也觉得两三千元的补贴太少，不如旧车将就着用。统计显示，今年3月份全国轻卡销量为16.28万辆，同比下降0.7%，4月环比继续下降。业内认为，这也是国家对商用车继续“扶持”的主要原因。

　　国泰君安证券公司昨日发布报告称，“以旧换新”的效用也待观察，原因是换购者可能不会因为微薄补贴而换车，因为首先必须先要有旧车才能享受相关的补贴。其次，虽然国家希望通过这样的措施来拉动相关汽车的发展，但是由于这些车型大多属于“投资品”，因此适度提前报废并换购新车，对于购车者来说将会与是否能有“回报”直接挂钩，也就是说如果未来购车者找不到活、挣不到钱，那他就没有换购的动力。

　　报告称，因为毕竟此次换购补贴的比例确定为不超过同车型单车购置税，以一辆售价10万元的轻型车为例，补贴在1万元左右，换购者还需为此支付9万元，那他肯定会全盘考虑投入和收益。“运输企业不会刻意为求补贴而主动报废汽车，毕竟补贴的费用与车辆购置成本相比差距太大。”某运输企业负责人表示。

　　上海或加大补贴

　　家用轿车以旧换新

　　东方早报记者 钱婵娟

　　此次汽车“以旧换新”政策主要针对的中、轻、微型载货车和部分中型载客车等商用车，与普通老百姓的关联并不大。早报记者获悉，上海市也正在考虑出台促进汽车淘汰与更新的政策，具体将包括：进一步加大对高排放汽车的限行区域，从现在的内环线(含高架)以内拓展到外环线以内；加大对淘汰更新汽车按照使用年限给予财政性补贴；积极促进二手车市场的发展；积极发挥上汽集团等大企业的作用，由企业来实施以旧换新、以租代售等销售措施。据分析，这一政策将以轿车、微客等乘用车为主，普通消费者能因此受益。