主题：中国产全电动高速汽车即将打入美国市场

　　柯达电动汽车

美国加州柯达汽车公司最近宣布，将从2010年秋季起在美国销售中国哈飞汽车集团生产的全电动汽车“柯达轿车”，柯达电动汽车也许将成为面向美国普通百姓销售的、可满足高速公路行驶条件的首个电动汽车品牌。

　　柯达电动汽车由中国哈飞汽车集团制造，年产能力为20万辆。这种电动汽车是哈飞原有“赛豹”车型的改进型，使用了电动引擎和电池来取代汽油引擎。该车的续驶里程为160公里左右，预计售价4.5万美元，但根据美国联邦和加州政府的补贴计划，该车的实际售价将下降为3万美元左右。

　　不同于以往中国车企出口汽车到美国市场的尝试，柯达公司和哈飞此次采用了类似代工的模式。柯达公司掌握车型的品牌、设计和知识产权，同时以哈飞作为其“生产伙伴”，降低生产成本。新车并不使用哈飞商标，而是以柯达自有品牌的名义在美国市场出售。

　　抢占市场和技术先机

　　柯达汽车公司正在同那些也在开发电动汽车的大大小小的公司进行一场时间赛跑，这些公司计划最快于明年向政府和商业客户销售其电动汽车产品，经测评后将于2011年或2012年面向普通百姓进行销售。而柯达公司计划抢先一步，于明年夏季就开始对300辆电动汽车进行测评，并保证尽量缩短测评期以击败市场上的其他竞争者。柯达公司计划在2010年秋天就开始向一般用户销售电动汽车，并争取于当年实现2700辆柯达车的销售量。

　　除了力争在其他竞争者之前推向市场，柯达公司还希望其电池系统能在竞争中脱颖而出。该电池系统采用的是天津力神公司所提供的磷酸铁锂电池组。

　　柯达公司总裁兼首席执行官凯文·辛格称，柯达公司拥有力神公司的股份，这将保证电池系统的稳定供应。虽然日本汽车制造商丰田、三菱和日产均有同类产品，但力神公司将很快就能提高电动汽车适用电池产品的生产能力。今年年底，力神公司将能达到年产2万个电池组的能力。这种大规模生产电池系统的速度是其他公司所无法企及的。

　　辛格认为，如果柯达轿车能成为首个在市场上流行的大规模生产的电动汽车品牌，就会为推出售价更低、续驶里程更长的第二代电动汽车铺平道路。他说，下一代电动汽车将更轻，具有更好的空气动力学性能，并使用更先进的电池技术，这样它将使用更少的电池组，同时续驶里程将达到240公里左右。第二代电动汽车的售价在没有补贴的情况下就能降为2.5万美元。

　　柯达电动汽车使用的首个电池组将能储存约34千瓦时的电力，其磷酸铁锂电池要比传统的锂离子电池更为安全。克莱斯勒公司和中国的比亚迪公司也正打算使用相同的电池组技术。这些电池被包装在一个钢性的金属容器内，与通用公司和克莱斯勒公司正在开发的用于电力驱动的软包装电池组相比更为耐用。

　　辛格称，柯达电动汽车的电池组可经受至少1500次的完全充电和放电，并将得到8年16万公里的保修。在220伏电压下，电池组完全充电时间小于6小时，充电2小时则可以行驶64公里。灵活的充电模式意味着这款电动汽车可以在停车的间隙补充电量。
　竞争将会非常激烈

　　但相关分析指出，柯达公司也将很快面临其他汽车制造商的竞争挑战，而且就目前而言，或者至少在其售价进一步降低之前，电动汽车的销售市场仍然不大。

　　虽然，柯达电动汽车的售价在享受补贴后可降为3.5万美元，但与汽油车相比其价格仍要高出1.5万美元左右。据市场研究公司调查，即便电动汽车在维修和燃料方面每年节省的费用可达数千美元（柯达电动汽车将在5年内可实现年均节约1万美元的目标），但还是很少有人愿意花费比常规汽车贵6000美元以上的钱去购买一辆电动汽车。

　　该调查公司的副总裁蒂姆·英格尼哈特称，超出6000美元溢价的电动汽车市场，就其经济性而言，乐观估计的话，也就在两三百辆左右。但更重要的一点是，等到实现低于溢价的目标时竞争肯定已经如火如荼了。

　　目前，像通用、福特、克莱斯勒、日产、三菱和斯巴鲁这样的大公司都已宣布了生产电动汽车和插电混合动力车的计划。通用公司的福特插电混合动力车已定于2010年11月开始进入市场。

　　规模较小的公司，如泰斯拉汽车公司已推出电动跑车产品，菲斯克公司已将在今年晚些时候推出其豪华电动轿车和插电混合动力车。这些豪华电动汽车的命运也许会更好些，因为其价格与类似的传统豪华车相比更为接近。

　　还有的客户也许会投入丰田公司的怀抱，因为其油电混合车只使用少量的汽油，但售价仅为2万美元。

　　英格尼哈特认为，这不是说柯达公司就没有成功的机会，未来在电动汽车市场建立起来后，其电池组技术就是一个可以大卖的热点，甚至还可寻求与其他著名的汽车制造商进行合作以其名义展开销售。

　　弯道超越跨出第一步

　　此前，国内也有不少企业向欧洲和美国小批量出口全电动汽车，但是都因无法达到美国碰撞安全法规而以“低速车辆”形式销售，不能进入高速公路以及主要道路上行驶。

　　而以哈飞赛豹作为原型的柯达电动汽车已成功完成了美国高速公路安全保险协会(IIHS)NCAP正面40%偏置碰撞测试。这是我国自主品牌汽车第一次成功完成该项试验，也是国际上第一辆装满锂离子动力电池的纯电动轿车成功完成该项试验。其续驶里程范围可以达到144公里至192公里，这一续驶里程性能足以满足美国人94%的日常行驶里程需求。柯达电动汽车行驶100公里成本约为1.87美元，而一般汽油动力车型行驶100公里成本约为10.6美元。

　　国内相关专家指出，新能源电动汽车代表着未来汽车的发展方向。全电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，在电动汽车这一新的领域中国与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小。

　　此次国产全电动汽车准备登陆美国市场，意味着中国汽车企业在新能源汽车征程中已迈出了第一步，中国车企能否看准时机，实现一次完美的“弯道超越”，我们拭目以待。（本报记者冯卫东综合外电）





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