主题：新东航同样需要整合内部资源

奥凯航空将于明天起开通天津—大连—齐齐哈尔航线，上海均瑶集团表示，民营航空公司需要化解矛盾、保持稳定。商报记者同时获悉，宣布重组的东航、上航也出现了尽快整合内部资源的呼声。
“刘总还是奥凯的人，但不代表他就在公司呆着。我的意思是，他没退休也没离职”；“你问的问题就像是发生在中南海里的，我们搞不清楚。”商报记者上周在北京采访奥凯总部，被采访者明显话里有话、欲言又止。

均瑶集团不放弃不抛弃
奥凯近１个月再次爆发内斗，第一大股东上海均瑶集团遭到其他四位股东激烈抨击，员工也抱怨工资没有着落，五险一金没有上缴。据悉，均瑶集团派驻奥凯北京总部的高层管理人员于６月１５日被从办公室撵走，公司陷入二次停航境地。但在这种情况下，奥凯定于７月１６日起首次开通天津—大连—齐齐哈尔航线，易网通游易旅行网代为出售的经济舱票价是６．８折，比其他公司便宜许多。
均瑶集团表示，王均金很大度，认为股东之间闹矛盾很正常，他的立场是继续保证奥凯的经营稳定。事实上，奥凯货机已于７月４日复航执飞天津－上海－南京航班。均瑶集团指出，无论内部外部环境如何变化，王均金始终往奥凯投钱，一直努力继续航空业理想。

民营航空遭到更大压力
均瑶不愿评论东航、上航重组，只是承认奥凯正与多家潜在战略投资者谈判，预计８月底会有引资结果。
奥凯航空日均客运收入达到２００万－３００万元，足够保证公司运营，但奥凯航空此起彼伏的纠纷以及东星航空面临破产，无不表明民营航空处境不妙。尤其是国航要求重组东星，东航、上航开始重组，原本从国有航空集团的夹缝中杀出的民营航空，却发现夹缝正在收缩，而自己尚未强大起来。
在上海市场，新东航将一举达到４６．６％的份额，对国航、南航构成压力，吉祥、春秋更不是其对手。春秋董事长王正华已经发话，不希望东航、上航重组后出现垄断的局面。他透露，最近正研究如何在大集团的挤压下发展。
有知情者指出，运营尚好的春秋、吉祥都以中国经济中心上海为基地，说明航空业生存和发展离不开基地城市圈经济的支撑，民航业的兴衰和经济的强弱是息息相关的。另外，春秋和吉祥都有自己的特色：一个坚持低成本运营，一个注重高端商务市场。

新东航需要内部团结
东航、上航此次合并，得益于政府的强力推动，而东航以往重组的后遗症又都与拉郎配有关，都在西北、西南留下很多问题，云南分公司的“返航门”便是一例。据上航员工介绍，由于企业之间存在竞争，曾导致东航、上航一线人员多次发生冲突，双方已经互有戒意。就在此次重组的酝酿阶段，东航一些一线员工就笑称，今后可以有机会报复对方了。“说得好听点，新东航迫切需要解决原公司企业文化的差异。”该人士担心，如果这种差异被放大，均瑶与奥凯的麻烦将会在新东航上演，将削弱东航的庞大机队和上航的优良资产整合的效果，新东航甚至可能后院起火，东航董事长刘绍勇北上抗衡国航的愿望难以实现。




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