主题：中国新能源车驶入“快车道”

　国内新能源汽车业开始进入“快车道”。工业和信息化部昨日宣布，据该部最新调研结果显示，中国已基本形成新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系、新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。权威人士指出，中国新能源汽车产品正从研发向产业化转型，中国电动汽车及新能源汽车已到开花结果期。为了抢夺全球新能源汽车话语权，中国已兴起了新能源汽车发展热潮。

　　最近，工业和信息化部组织开展节能与新能源汽车专项调研后，全面了解了我国新能源发展现状。据工信部昨日公布的调研结果显示，目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的91个整车产品（包括客车底盘）被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行，累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过1500万公里。

　　工业和信息化部产业政策司调研员李万里指出，中国电动汽车及新能源汽车经过“十五”和“十一五”期间的持续开发和小规模示范运行，已到了开花结果期。目前，新能源汽车产品正从研发向产业化转型。在近几年新能源汽车推广示范过程中，不少中国汽车骨干企业生产的混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车快速发展；在零部件环节，动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心零部件的生产企业也推出了一系列满足性能要求的产品。

　　科技部部长万钢进一步强调发展新能源汽车发展的紧迫性。万钢曾预计，2020年，中国汽车保有量将达1.5辆，节能和环保压力进一步加大，因此，目前正是中国节能与新能源汽车研发的战略机遇。

　　国家主管部门正拟加大对新能源汽车的政策优惠和补贴，各地也开始大张旗鼓地拓展新能源产业。上海市经济与信息化委、嘉定区和上汽集团已启动上海市新能源汽车及关键零部件产业基地建设，一期投资约30亿元，计划2010年形成1万辆的新能源汽车产能，2012年产值达到近900亿元。吉林省组建了以一汽集团等为首的新能源汽车产业联盟，为新能源汽车产业化提供重点资金支持。深圳则以新能源轿车比亚迪、新能源客车五洲龙为核心，打造新能源产业链。

比亚迪加速抢占新能源汽车地盘

本报记者 宦璐

从单一的新能源乘用车到客车以及微型面包车，2009年下半年，比亚迪的新能源布局开始向全面化和纵深化快速转变。


据悉，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在湖南环保科技产业园再投资不少于30亿元，建设生产C3、C6两款新能源微型面包车生产基地，预期投产三年内产值至少达到300亿元。


比亚迪公关部徐安昨日告诉上海证券报，“该生产基地将于2010年开始投产新能源客车，预计2011年全部建设完毕。此基地将成为比亚迪全国第三大成产基地，预计年产量为40万辆。”


全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，民营资本很能抓住产业机会，已经开始快速调整。“电动车（指商用车）是政府采购，价格很高，表面利润惊人。”


中信建投研究所汽车分析师陈政认为，比亚迪收购湖南美的三湘客车主要目的是发挥新能源电动车优势，丰富自己的生产线。


事实上，比亚迪能实现快速战略扩张有三方面的“底气”：


首先，2009年上半年比亚迪累计销售逾17.6万辆，同比增长176%，成为上半年增速最快的国内车企；而西安工厂产能已进一步扩充。


其次，6月份，比亚迪首款电动车F3DM在深圳、香港共销售19辆，而深圳政府将很快出台相关补贴政策，F3DM将于今年第四季度在深圳面向个人市场销售，价格15万元左右。


第三，近两年内，市场推广最多的将是新能源客车。按照今年下发的新能源车补贴标准，纯电动汽车补贴标准最高为50万元/辆，燃料电池汽车补贴标准最高为60万元/辆。





【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。