主题：汽车行业表面风光 景气度或仍未有根本好转

2009年上半年，汽车行业表现抢眼，不仅在产销方面还是盈利情况都得到了大大改善。此亮丽表现得益于乘用车购置税减半政策的成功实施。但业内担心过于倚仗政策扶持，未来并无想象的那样景气。


　　2009年上半年国内车市连创新高，从3月份以来连续三个月产销均突破了100辆，上半年大部分车企实现时间过半任务过半。其中，北京现代、东风日产上半年分别完成全年目标的71.39%、58%，销量同比增长56%、41.32%。

　　汽车股表现同样亮丽，上半年呈现逐月回升态势。其中，上半年涨幅超过一倍的汽车股多达16只，汽车龙头上海汽车更是劲升1.5倍。

　　工业和信息化部部长李毅中近日在新闻发布会上表示，中国汽车工业最近几个月良好的发展态势，根本原因在于政府采取了一系列鼓励汽车消费的政策。包括汽车、摩托车下乡和1.6升排量及以下的乘用车车辆购置税减半。

　　不过，日前新华信发布的"中国汽车行业景气指数"表明，尽管政策对汽车行业的影响显著，中国车企频频宣布扩产，但从最终端得市场情况来看，上半年去市场库存化的问题已经得到解决，如果政策的作用不能转化为行业的抗风险能力，那么汽车行业的总体走势仍将在低谷徘徊。

　　数据显示，按照新华信制定的2001年汽车行业景气指数为100计算，今年第二季度，汽车行业景气指数仅为96.8，比上一季度的98.4下降了1.6。表明汽车行业市场运作状况的景气度仍没有从根本上好转。

　　而车企的非理性扩张，恐令汽车业驶进产能过剩的边缘。从7月底到8月初，已经有东风日产、东风本田、长安汽车以及比亚迪等多家车企的扩产计划密集出台。其中，长安汽车预计到2012年，新增产能85万辆左右，总产能翻番。

　　据悉，到2010年，仅国内14家主流车企的全部产能将达到近1600万辆，据中汽协预测，我国汽车业全年的总销量将在1100万辆左右，专家认为产销数量不对等，非理性扩产的自主品牌很可能在明年再次陷入产能过剩的危机。

　　这说明，车企不只从政策刺激产量上升取得获利空间，还要从自身发展策略上找出根本出路，创造后续发展的竞争优势。

　　世纪证券表示，传统能源和环境问题催生新能源时代渐行渐近。汽车行业作为新能源的重要应用领域，未来5～10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。

　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

　　目前，中国包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有的企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。

　　世纪证券同时认为，新能源汽车产业链利润和投资机会主要集中在具有高技术壁垒的电池关键构件和三大核心部件系统。长期来看我国新能源汽车行业蕴含着巨大的市场蛋糕。

　　而短期来看，汽车业的发展仍需要政策加以扶持。李毅中还强调，汽车、摩托车下乡，鼓励农民更新三轮车和原来的农用车的政策是不会变的，还要延续下去。


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