主题：白云机场：行业水桶效应逞威　白云难撼



　　日前，佛山召开新闻通气会，宣称佛山机场将于11月18日通航，初定每天一个航班飞往北京南苑机场。根据规划，佛山机场两年后将实现每周航班16班，航线共设6-8条，达到每年吞吐量60万-70万人次，5年要突破年均客流量100万人次。

　　资料显示，全国所有的中小机场都在亏本，每个机场每年亏5000万到1亿元。由此，即便开通更多航线，佛山机场很可能仍无可避免会亏损。

　　既然如此，在广佛同城加速的背景下，紧邻广州白云机场（600004），佛山机场该如何定位，才不至于搬起石头砸到自己呢？

　　答案是佛山机场应定位飞短程、支线，重点飞中小城镇，与广州白云机场错位互补，佛山乃至广州的人们都会前往搭机。这样，既可带动佛山的投资，亦有利于广佛同城。

　　难以分流广州机场客源

　　佛山机场的通航，可谓历经曲折。最初申请时，中南民航管理局下达了119条整改意见，一步步整改完善后，最近一次仍下达了近30条整改意见。最早在去年启动通航计划，随后推迟到今年5月1日，然后是10月1日，最近一次是11月18日。

　　据报道，在10月29日的新闻通气会上，佛山沙堤机场有限公司总经理徐益民介绍说，中南民航管理局认为机场“初步具备民航飞机通航条件”，此外，通航前还必须获得营运证。“总体验收当日，我们提出了11月18日通航，当时中南管理局方面没有提出异议。这意味着，一切顺利按部就班的话，将按期通航。”

　　之所以如此艰难，据徐益民分析，是因为佛山机场作为军用机场的特殊性，而更大的原因，则很可能是盈利难题。

据了解，佛山机场是军用机场，通航后也仅允许中国联合航空有限公司(简称“中联航”)一家航空公司独家运行航线。而中联航，最早亦是空军成立的企业，后改制为民航。初定每天一个航班，飞往北京南苑机场，也是军用机场。

　　军用机场、民航飞机，这是佛山机场的特色。北京航空航天大学教授王英勋告诉本报，通常小地方想通航，但没有民用机场，用量也不大时，会采取这种模式。不过，成功的案例不多，以前河北邢台曾经开通过类似的机场，后停用。

　　目前，中联航只有两种机型，即波音737-800，核载乘客人数为164人；波音737-700，核载131人。由于每日只有一个航班，这意味着，每天最多只能载乘164人。即便如此，在王英勋看来，也难以满座。他分析，南苑机场地处北京南五环外，十分偏僻，而且广州机场航线丰富，相信除非十分紧急必须从佛山走，一般不会有太多人选择在此登机，这样一来，客源极少。

　　尽管佛山机场方面表示，希望能从“家门口”拉客，分流部分从佛山赶往广州白云机场的客源以及旅行团，但势必难以分羹。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥分析，大机场有水桶效应，大型宽体飞机的安全系数更高，航线更多，人们往往向它靠拢，而舍弃小机场小飞机。

　　若主飞支线可与白云机场形成互补

　　为实现扭亏为盈，徐益民接受媒体采访时表示，根据未来发展规划，两年后将达到16个航班，而上海、无锡等长三角航线可能是下一步扩大航线的方向。按照机场吞吐设计，预计每年吞吐量可达百万人次。

　　然而，郑天祥表示，全国所有的中小机场都在亏本，每个机场每年均亏5000万到1亿元。由此，即便开通更多航线，在郑天祥看来，佛山机场亏损仍无可避免。

　　既然这样，佛山为何还不懈努力使佛山机场通航？尤其在广佛同城的背景下，佛山机场有必要通航么？

　　从佛山的角度考虑，不仅仅是一个机场的盈亏，而是整个城市发展的协同效应。郑天祥分析，佛山机场通航，首先方便交通，吸引投资者，从而带动佛山的经济发展。



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