主题：水桶效应逞威 白云机场难撼

日前,佛山召开新闻通气会,宣称佛山机场将于11月18日通航,初定每天一个航班飞往北京南苑机场。根据规划,佛山机场两年后将实现每周航班16班,航线共设6-8条,达到每年吞吐量60万-70万人次,5年要突破年均客流量100万人次。

　　资料显示,全国所有的中小机场都在亏本,每个机场每年亏5000万到1亿元。由此,即便开通更多航线,佛山机场很可能仍无可避免会亏损。

　　既然如此,在广佛同城加速的背景下,紧邻广州白云机场,佛山机场该如何定位,才不至于搬起石头砸到自己呢?

　　答案是佛山机场应定位飞短程、支线,重点飞中小城镇,与广州白云机场错位互补,佛山乃至广州的人们都会前往搭机。这样,既可带动佛山的投资,亦有利于广佛同城。

　　难以分流广州机场客源

　　佛山机场的通航,可谓历经曲折。最初申请时,中南民航管理局下达了119条整改意见,一步步整改完善后,最近一次仍下达了近30条整改意见。最早在去年启动通航计划,随后推迟到今年5月1日,然后是10月1日,最近一次是11月18日。

　　据报道,在10月29日的新闻通气会上,佛山沙堤机场有限公司总经理徐益民介绍说,中南民航管理局认为机场“初步具备民航飞机通航条件”,此外,通航前还必须获得营运证。“总体验收当日,我们提出了11月18日通航,当时中南管理局方面没有提出异议。这意味着,一切顺利按部就班的话,将按期通航。”

　　之所以如此艰难,据徐益民分析,是因为佛山机场作为军用机场的特殊性,而更大的原因,则很可能是盈利难题。

　　据了解,佛山机场是军用机场,通航后也仅允许中国联合航空有限公司(简称“中联航”)一家航空公司独家运行航线。而中联航,最早亦是空军成立的企业,后改制为民航。初定每天一个航班,飞往北京南苑机场,也是军用机场。

　　军用机场、民航飞机,这是佛山机场的特色。北京航空航天大学教授王英勋告诉本报,通常小地方想通航,但没有民用机场,用量也不大时,会采取这种模式。不过,成功的案例不多,以前河北邢台曾经开通过类似的机场,后停用。

　　目前,中联航只有两种机型,即波音737-800,核载乘客人数为164人;波音737-700,核载131人。由于每日只有一个航班,这意味着,每天最多只能载乘164人。即便如此,在王英勋看来,也难以满座。他分析,南苑机场地处北京南五环外,十分偏僻,而且广州机场航线丰富,相信除非十分紧急必须从佛山走,一般不会有太多人选择在此登机,这样一来,客源极少。

　　尽管佛山机场方面表示,希望能从“家门口”拉客,分流部分从佛山赶往广州白云机场的客源以及旅行团,但势必难以分羹。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥分析,大机场有水桶效应,大型宽体飞机的安全系数更高,航线更多,人们往往向它靠拢,而舍弃小机场小飞机。

　　若主飞支线可与白云机场形成互补

　　为实现扭亏为盈,徐益民接受媒体采访时表示,根据未来发展规划,两年后将达到16个航班,而上海、无锡等长三角航线可能是下一步扩大航线的方向。按照机场吞吐设计,预计每年吞吐量可达百万人次。

　　然而,郑天祥表示,全国所有的中小机场都在亏本,每个机场每年均亏5000万到1亿元。由此,即便开通更多航线,在郑天祥看来,佛山机场亏损仍无可避免。

　　既然这样,佛山为何还不懈努力使佛山机场通航?尤其在广佛同城的背景下,佛山机场有必要通航么?

　　从佛山的角度考虑,不仅仅是一个机场的盈亏,而是整个城市发展的协同效应。郑天祥分析,佛山机场通航,首先方便交通,吸引投资者,从而带动佛山的经济发展。

　　而且,即使广佛加速同城,佛山机场也有存在的必要。这是因为,佛山机场可与广州白云机场形成互补,分流中小飞机,从而为广州白云机场腾出跑道,主飞宽体大型客机,重点发展大中城市及国际航线。郑天祥分析,香港机场目前75%的都是大型宽体飞机,对于难以盈利的中小飞机的起降都不太欢迎。

　　因此,郑天祥认为,佛山机场应定位飞短程、支线,重点飞中小城镇,与广州白云机场错位互补。大城市航线可以开一些,来弥补利润,但不应开太多。此外,廉价航空也是个可以考虑的发展方向。

　　就此,徐益民接受媒体采访时表示,佛山机场将与周边城市的机场形成错位经营,客运为主,货运为辅。佛山机场不会打价格战,但会在一定尺度范围内根据市场需求进行周期性的调整。如调整航线、开辟特色线路等,以吸引更多旅客来乘搭航班。此外,国内私人商务飞机服务也会作为机场服务项目。目前国际私人商务飞机因通关问题尚未解决,暂不能办理。但徐益民表示,将朝这一方向努力,满足市场需求。

　　广佛同城背景下须避免小而全

　　因此,佛山机场若看清自己的定位,分担广州白云机场的中小飞机,对广州和佛山都可起到积极作用。但佛山是否认清了这一定位,仍不得而知。

　　“佛山乃至广州的经济,将是佛山机场客源是否充足的关键。”王英勋告诉本报,如果佛山机场主飞支线城市,如无锡、汕头等,这些支线航线比白云机场多且方便,佛山乃至广州的人们很可能选择从佛山机场登机。对佛山的经济也有带动作用。

　　而最怕的,是“地方政府行政决策时小而全、大而全的思想作怪。”郑天祥表示,如果佛山机场想一味做多航线、飞大城市,无论对广佛同城,还是机场本身的发展,都没有好处。

　　佛山机场

　　干净、整洁、小巧是佛山机场候机楼给人们的第一印象。整个候机楼总建筑面积近4000平方米,共3层,第一层用于旅客候机,第二层为空港商业区,第三层则为民航办公所用。约1000平方米的登机候机大厅里,除了有舒适沙发床的V IP、头等舱候机室外,还有20多排不锈钢座椅可以容纳近500名乘客同时候机。

　　除了候机楼内8家便民商铺外,候机楼外正门口停车场旁边也将设立3家空港商店,满足旅客的出行需求。

　　根据规划,佛山机场两年后将实现每周航班16班,航线共设6-8条,达到每年吞吐量60万-70万人次,5年要突破年均客流量100万人次。


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