主题：徐留平：构建400万体系 长安要成世界一流

2010年1月27日，在长安汽车迎春媒体恳谈会上，长安汽车董事长徐留平与概述了长安汽车在2009年所取得的业绩以及2010年的规划。搜狐汽车特将一些主要内容进行编辑和整理，分享。

　　徐留平：今天这个不叫讲话，是一个沟通，时间尽可能高效地在有效的时间内进行优良的沟通。

　　首先我非常感谢媒体朋友对于长安的支持。在2009年当中汽车业越来越在中国的经济社会生活当中的分量不断提高，社会对于汽车业汽车产品的发展重视程度到了一个非常高的阶段。无论是中央，从总书记到总理到中央各大部门，到汽车产业本身还有媒体，今天特别是媒体对于汽车业的关注是史无前例的。

　　我记得在2008年的9月28号在北京开了一个T10峰会的时候，我就觉得汽车业当时有些被“妖魔化”了。我跟当时参加会议的几位同仁还有机关的领导同志们讲，汽车业对社会经济、个人所带来的好处利益被忽视、被低估了，而汽车业带来的一些麻烦、问题被夸大了。当时我就倡议，我们必须从声音上(舆论上)这一块来改变汽车业在整个社会当中的形象。

　　这是我讲的开场白，是想说媒体很重要，对于未来汽车业长期持续健康的发展很重要。

　　从长安公司来说，2009年对于我们来讲确实是不平凡的一年，体现在我们长安汽车在去年进入了整个汽车行业的前四。我在不同场合多次讲，这对于原来军转民的兵器企业来说，对于原来的兵器行业的老的领导，退休的，70、80岁的老的领导，还是对于国防工业庞大的原来工业的基础来讲，我觉得都具有非常标杆的意义。

　　原来从中国汽车业的发展，原来有一汽，后来又二汽，改革开放出现三汽，国防工业军转民也是那时候做汽车业，长安能够在汽车业里面有一席之地，能够进入前四甲，我觉得是非常了解不起的。这是反映出整个国防工业体制调整过程当中非常重要的，我们原来的航空、航天都干过，兵器原来好几家，我觉得长安汽车能够进入第一阵营不容易。

　　第二方面就是长安汽车去年的发展，国务院1月14号文件发下来以后，说你这个是第一阵营了，我在多个场合跟中央的领导报告，我们没有辜负中央或者管理部门或者说广大的消费者、媒体的期望，我们在第一阵营当中站住了脚，站得还比较牢靠，我们增长的速度比整个汽车长也更快。

　　去年长安汽车实现了140万辆，增长率比行业多17个百分点。这种速度包括收入、利润的增长和行业比都是快的，这也创了长安汽车这几年增长速度之最。

　　我们长安汽车自主创新能力在2009年也进一步得到增强。这次大家看技研院，我们都知道去年长安公司作为中国所有企业研发能力排行榜里面我们排到了第七，汽车行业排第一，这是不容易的。这说明我们已经取得的进步其中一个立足点是技术、是自主创新的能力。

　　我们谈“中国制造”向“中国创造”转变，实际上长安这几年我们走的路就是这样。我们自主品牌在总体销量当中的比重不断增加，至少在前四大里面，我们的比例是最高的，60%多，我们这几年总体来看自主品牌所占的总体销量的比例在不断上升。我想2010年还会上升，这个过程当中，我们在自主创新能力方面的增强，也预示着未来我们总体的自主品牌能力的很好的提升。

　　2009年，长安汽车特别是新能源领域当中取得了很长足的进步。我们混合动力、轿车的产业化在国内是唯一的一家。现在重庆市去年还是按照中央的要求进行了新能源车的示范，2010年我们还会进一步加强合作。另外去年我们的纯电动车下线成功，也表明我们走过了试验阶段向小批量方向来发展，这里面当然还有很多技术的成熟度需要解决。这也是我们2010年和未来发展的重点。

　　在紧锣密鼓地推进哈飞、昌河的整合

　　另外一个方面从长安来说我们2009年进行了与中航汽车的整合，整合了一个新的长安，这么一个新长安实际上就使得长安公司发展的舞台更大。

　　当然最近也在紧锣密鼓的调整长安和哈飞的领导班子成员，昨天我们也宣布了合肥昌河的领导成员。这一系列的领导班子成员的调整，表明我们对于中航工业的整合已经大刀阔斧地开始，速度很快。

　　2010年，我们1月4号上班，3号晚上全部奔赴哈飞，那一天就把人员考核全部确定，4号就飞回北京，然后5号就宣布班子。5号晚上直飞昌河，6号就宣布昌河的班子。我们的整合工作紧锣密鼓地在开展。关于哈飞昌河整体的整合方案基本计划已经批准，一些产品的调整工作也在展开。全面的计划因为还有几个合作方我们需要进一步来梳理，估计会在一季度我们会把很细微的计划拿出来。这算是第五个事。

　　构建世界一流汽车企业打造400万产销规模

　　第六个方面的事就是长安去年有很大的事，就是我们发布了T138的事业领先计划，这个事对于长安来说非常重要，因为大家可能清楚长安的朋友都知道，我们原来叫T35计划，通过2009年一年的努力，确定了下一个十年，就是从2010年开始到2019年这么一个十年时间段的目标和方向，叫T138计划，我们叫三年三年又四年，我们提出的目标就是通过十年的努力基本上构建一个世界一流企业的基本框架。具体的销量目标都有非常详细的资料，总体上要向400万辆的目标来迈进。每一年计划都很清晰。

　　特别是在这个过程当中我们进一步把长安这个企业的文化成文了。我们长安147年的历史，有很多的积淀，进入汽车业25年的历史也有很多的积累。但是如何把过去的历史，过去的理念梳理，把未来我们需要的东西进行总结、提升。形成长安汽车企业的文化，是非常重要的一件事。

　　我曾经讲，T35和T138的本质不同就是我们这个领先计划有了更高的灵魂，它的理想是引领汽车文明，造福人类生活。一个没有理想的公司，也许你会成长快一阶段，但不可能保持持续的成长。然后我们进一步把所有的方面都进行了梳理，这个企业文化的确立，我觉得不仅是管十年，有可能是几十年上百年。我曾经有一个判断，汽车业无论变成什么样子，大概会和人类的命运共存亡，因为它实际上是人的身体的一个外延，一个延伸。

　　在这个企业文化当中，长安进行了大规模、大范围的转换，去年我们所有的中层干部都进行了考试，今年必须考，凡考不过者那就麻烦了，我说不认同企业文化和理念的员工不是长安的员工。

　　这是我想回顾2009年方方面面的东西很多，总结起来看就是长安在这个过程当中针对金融危机产生的一系列影响还是看得准，下手早。比如说“汽车下乡”，我们2008年的12月份，其实11月份就开始筹划，12月份就开始动，进行补贴，我们当时说拿出两个亿，然后在这个过程当中，所有的产品经营的计划，包括本部的包括合资的都在调整。正是因为我们有这样快速应对的机制，才实现了我们去年良好的成绩。我们去年的一线的生产工人上班时间有300多天。

　　中国汽车快速增长20年 稳定增长50年没问题

　　2010年对于汽车业我的基本判断有几个方面，第一汽车业今年还是保持增长势头。很多人说2009年汽车业怎么爆发性的增长？还多人说政策，我说政策是一个很重要的因素，但是为什么有个政策就行呢？最根本的因素还是老百姓对于汽车产品的本质的需求，这是最大的原因，是冰山底下真正的冰川。正是因为这个需求，所以说2010年我的估计，汽车业还会增长，这个应该是板上钉钉的。包括中国汽车业有十年有比较长期、快速、稳定的增长，这肯定是快速增长。如果汽车业不快速增长中国经济肯定是倒下。在整个社会零售总额一年12万亿当中，汽车业已经变得基本上是第三大，一年1万多亿，我觉得这个还要增长，这仅仅是终端的零售。这么一个情况下，我觉得干汽车，和汽车有关的人，都是朝阳产业，包括和汽车有关的媒体一样都是朝阳产业。

　　汽车业对于中国，我原来讲能使中国繁荣50年，我觉得绝非是我的简单臆断，中国汽车业我的想法快速成长20年，稳定增长50年这是没有问题的。

　　大家肯定说有能源问题、低碳问题，排放问题、交通问题若干，有的问题是伪问题，有的是被炒作出来的虚拟问题，有的是可以通过技术的进步来逐步解决的。人类从来没有因噎废食。

　　2010年汽车市场竞争会加剧 成本上升

　　2010年增长势头不可遏制，但是2010年的总体趋势竞争加剧，由于去年增长得好，所以2010年估计国家上级部门董事会都会提出更高的目标。这种更高的目标，也就是说大概加起来每家所定的目标一加去年是1364万辆，今年多10%，就是1500多辆，如果是12%，就是1550多万辆，这是国家整体的目标。关于企业的目标媒体一加，1700万辆，那你这个就有问题了，这个地方就是竞争会加剧，我认为，2010年市场的白刃战肯定是这样的。

　　但是我觉得竞争也是一个好事，消费者有利，你把价格便宜了，体制差的淘汰掉，强的短期利益受损伤，长期就有利。第二个判断就是竞争加剧。

　　第三个方面对于汽车企业来说，2010年肯定是更为难过的日子，刚才我讲了竞争加剧，价格下降，另外一个问题就是成本会增加。因为大家讲去年汽车业发展很好，全球经济也在逐步复苏，这个时候人们对经济发展的预期会高，一高所有的原材料都会涨，包括中国的这些指标，从12月份开始已经在开始有涨的趋势，这样的话对于国家企业的利润2010年肯定没有2009年好。至少是销售利润率被打下。

　　为了应对这种局面，对于长安来说，有几个大的概念。第一中国长安2010年我们的目标就是220万辆，大后天开董事会，给大家下达指标，220万辆，其中重庆长安，长安汽车要达到185万辆。这个数字都是增长速度要比预期的行业增长速度快一倍，我也觉得压力很大，到处现在是跑东走西，既看市场又看我们的营销能力，技术的准备，生产的准备，所以说，2010年对中国长安，长安汽车来说，都是一个挑战之年。但是我们这几年也是准备了通过这几年的一系列调整，准备了不少货，不少枪炮子弹，我们也是有信心打好2010年的仗。有几个方面：

　　第一个就是我们的重组，通过重组，哈飞昌河，实际上解决了当前最困难的产能问题。去年我们微车也好，自主品牌的轿车也好，包括合资企业也好，产能是不够，疲于奔命，为什么有300多天，我们也想降到比较合理的200多天，就是产能不够，没办法。通过哈飞昌河通过整车发动机短缺的局面应该会有一个缓解。

　　第二个方面从微车方面我们进一步加大下乡的力度，微车方面对原来已有的产品我们最近做了一个市场调研，深受老百姓欢迎，满意度大幅度提升。这个是我非常高兴的，尽管我们卖的量没有达到理想的指标，这是因为我们产能生产不出来。销售部门提出，你们生产多少我们就卖多少，到目前还是满足不了销售的需求。

　　微车我们今年也有一个比较高的目标来做，同时把哈飞昌河介入以后微车的基地会进一步铺开。自主品牌的微车方面今年还有一个全新的微车，我们内部叫F200，非常优秀，无论是造型、功能、技术质量在原来的基础上都有大幅度的提高。现在我们还没有把它神秘的面纱揭开，绝对是一个非常英俊、强壮的小伙子。能装货能拉人，又很英俊，对它我们寄以非常大的希望，也倾注了长安公司上市以来所有的心血，花了我们很多的时间，很多的钱，我想一定会横空出世。

　　轿车方面去年增长得不错，165%，原来我们基数低，肯定不用太自豪，基数低肯定增长快，今年肯定比去年增长的速度还要快。25号刚刚开完了经销商的大会，经销商们应该是对自主品牌轿车信心比以往任何一年都高，特别是看了今年马上要上市的产品，奔奔MINI，大家非常看好。经销商最后认购的数据比我们下达的指标要高很多。这个产品确实在原来轿车的基础上有较大的突破。造型非常Q，品质方面有更大幅度的提高，也非常好，0.8L的排量也有1L的排量，我相信这个车女士们会很喜欢，当然男士也会喜欢。

　　悦翔去年也不错，这个月大概是1.5万，悦翔现在消费的确实是深受喜欢，为什么一月份卖了还挺好呢？实际上去年的订单就没能够完成，所以我就讲不能光看本月的销售好，还要看未来好的订单还多，去年好的订单都转到今年来了。悦翔特别是今年两厢车的加入，自动挡的加入，如果说全面地在全国上市（悦翔全国10个大区，目前上了6个大区），悦翔的增长速度还会很快的。我们今年悦翔定的是15万，如果在上市的第二年就能达到15万在中国汽车业好象是绝无仅有的。悦翔不仅是两厢车的上市在原来的基础上还有很多的提高和改进。悦翔这个平台上今年还有延伸的产品，我想今天不说，非常漂亮。

　　所以说包括我们的CX30，这个车也是非常不错，最近我还驾驶了一下，非常漂亮，另外志翔在原来的基础上进行了提升，志翔前期不是很好，至少没有达到我的目标，针对消费者反映的，无论是造型的问题，技术质量的问题，进行了全面的升级改进。我也说了，我要做新一代志翔的第一个消费者，包括所有的公司领导全部换成志翔，今年自主品牌轿车有志翔的全新款，有CX30，奔奔MINI，还有悦翔，我们的产品是不断的上市。自主创新这年我们投的钱也太多，公司高层投资的资源也非常大，2010年肯定会有好的表现。

　　另外我们合资企业，2010年长安福特马自达，确定的目标也比较高，增长的速度也是很快，第三工厂去年的建设也已经开始，长安福特包括马自达方面未来的产品战略和规划也基本上确定，可以预期长安福特马自达未来的增长非常不错。长安福特马自达也是产能严重不足，市场需要的产品就是造不出来，各个地方告急。长安铃木，我们刚才还在开长安铃木董事会，把今年的指标也已经确定了，在去年基础上也有大幅度的增长。当然还牵涉到长安铃木和昌河铃木一些整合的问题，这将来对于长安也好，对于铃木也好都是非常好的一件事，这样发展的平台和基础还有实力更为坚实。

　　所以讲2010年对于中国长安也好，长安汽车业好，还是一个大发展之年，也是一个整合之年。这里牵涉到整车，还有零部件的一些整合。这样就使得220万辆的目标确保实现。

　　我们几年目标是220万辆，去年是186万辆，这样一算增长速度还是比行业快多了。这个过程当中可能寄希望于整个行业的增长同时也更希望得到媒体朋友们对于中国长安、长安汽车的支持。现在中国长安的总部就在中国兵器大厦里，那个楼也是非常漂亮，中国长安就在那个大厦的最前端。最近中国长安对它的组织构架这些也做了一些适当的调整，力量也进行了一些补充，来适应中国长安未来的长期发展。长安汽车这边自然没有问题了，继续把大梁挑好。我想我就简单介绍这么多，对于长安来说今年的主题，一个是要大发展，一个是要进行整合。谢谢大家。

　　谢世康：刚才徐总把长安2009年的情况跟大家做了沟通和交流，包括2010年对汽车的思考也做了一些分享，把长安的一些家底也跟大家透露出来了，完全是作为朋友的身份跟大家做沟通和交流。今天来的很多都是老总，主编，还有一些资深的记者，大家还有很多的问题，大家再看看有什么问题，我想今天是一个恳谈会，交流会。

　　媒体：现在既然自主品牌这么风风火，这种情况下怎么看待合资公司的位置，另外对沃尔沃的收购我们最终没有去参与，是不是也感到遗憾？

　　徐留平：我一直的观念就是合资和自主两者并行。长安就是战略来讲，就是自主，最终的力量是消费力量来决定的，中国的消费者有人需要合资的品牌，有人需要自主的品牌，我们就应该满足消费者的需求。至于说到沃尔沃，走到这个地步了，我说其他的也没有意思，每个人对于沃尔沃的价值判断有不同点，公司战略也有不同点，我们也有多的很好的合作伙伴。另外一个来说我们在自主品牌来说我们要达到的理想和我们要实现的路径有一个比较确定的看法，所以各个不同的公司有不同的决策，所以谈不到后悔不后悔的问题。

　　媒体：第一个问题就是长安汽车研究院研究的产品今年会不会考虑投放到哈飞和昌河，另外就是合资板块这块版画也蛮大的，我们和PSA的谈判进行情况，另外就是长安马自达这块是不是传言中的这样调整。

　　徐留平：关于研究院的产品投放到哈飞昌河这是肯定的，就是未来哈飞和昌河和长安之间一个是平台共享，这个肯定要做。这样才能节约我们的成本和费用，这二个方面就是哈飞昌河的产品布局，现在已经确定了，已经开始工作，我们决策还是很快的。

　　至于说到合资的PSA也好，长安马自达也好，现在也没有太多可以和媒体讲的信息。

　　媒体：第一个可能是人才的问题，长安在这样一个大发展，中国汽车产业的大发展，汽车的人才都是稀缺的，长安怎么解决？另外就是说在管理层面，不管是原来的兵工，肯定有它的优势，但是一个完全市场化的公司的管理还需要国际化的管理，应该也是一个挑战。第三个就是品牌，我们进入了第一阵营，但是感觉品牌的影响力还是要弱一些，产品还是有一个比较低端的感觉，这也是未来要在市场成功的一个非常重要的点。

　　徐留平：这些问题都是我最近这几年在认真思考，或者是比较苦恼的一个事。一个企业快速发展过程中最缺的就是人才，能够带兵攻城掠地、独挡一方，这确实是一个问题。但是这几年我们做得还是比较成功的，我们不断地把我们的人才来进行培养，这是保证一个公司持续长期发展的基石，所以我们坚定的认为中国长安也好，长安汽车也好，最大的最核心人才还是从内部培养来打造。另外对于少量的专业性很强的方面人才，我们主要通过引进，这几年引进的人才从整个人才比例来说不是很大，但是在汽车业里面还是比较多。有些人进来以后希望能不能转变原来的身份变成长安人，表明长安在人才的管理和观念上我们是以一贯之，这是人力资源。

　　长安这几年的管理，我们应该说最着重解决的是市场化的问题。因为汽车产品是完全充分竞争的市场化产品，原来军工有它的产品，比如说自强创新，面对市场竞争的能力还是有它欠缺的地方。这几年我们还是坚持在所有的机制体制上来改革，我想我们在汽车业里迈出的步伐是很坚固的。

　　还有管理机制方面我们做得很大的改革，举个例子，我们的每个部门一把手每年的薪酬每人由一张纸决定，你完成什么指标，你是什么样的薪酬。这仅仅是一个方面，但是说明我们的市场化。如果说是部门级的领导和另一个部门级的领导，有的差个五倍的，意思是讲一个部门拿100多万，另外一个部门只能拿20多万，这个也是一个市场化的东西。所有的东西都是向市场化发展，但是另外一个方面就是建立管理的体系，我们这个方面也是去年以来做得不错。

　　第三个方面就是品牌，这几年确实做了，做得也不够好，今年长安汽车提出我们的工作的关健词就是品牌、质量、感动。品牌放第一，就是要打造世界一流方向前进的品牌，企业形象，产品质量。

　　媒体：刚才徐总讲得很前面，就是有一个小问题，我们在汽研院看到有纯电动的奔奔MINI，还有弱混，中混，据说还有强混。我想问一下长安汽车在新能源汽车里面任何路线都有一些准备，就是说会不会造成资源投入方面的浪费？

　　徐：对于长安来说在新能源领域当中确实任何一个企业都是资源有限的，你要选择你的突破口，从长安的现状来看，我们混合动力已经实现了产业化，就是投资已经投完了。现在的问题是进一步来改善改进同时向市场推广。所以说后期从投入方面主要是在这个领域当中，应该所占的比例比较小。另外一个纯电动是未来的一个方向，这个比例也会不断地增加，所以说这当中的资源投放、聚焦是我们未来的重点。所以概括起来讲就是现在进一步推进混合产业化，纯电动的加强研发，向产业化方向迈进。

　　媒体：我们觉得长安对于投入和具备的规模在国际上是比较领先的。但是现在大家都知道国际化的问题，我们看到长安也在做人才的国际化，包括研发基地，我关心的是如何做到研发的协同性，以及研发能跟市场有效地对接，能够让市场更好地看到研发向市场转化。

　　徐留平：这个过程当中我有几个观念，第一个就是所有的产品设计输入必须是充分研究了市场，而且要精准。这几年我们有成功的经验，也有教训。这个过程中就是我们对市场能力的研究是不是到位，到位以后如果转化成工程类这也是很复杂的工程，需要转化成设计的语言来描述它，然后又通过设计来表达它，这是一个很难的事，这些年我们有很多经验，也有很多教训。

　　第二个方面我们完善了整个设计流程，就使得整个设计当中协同比较好，我觉得牵涉到我们对市场对供应商，对顾客还有质量和成本一系列的方面，我们现在设计就时得协同效果比较好一些。

　　媒体：因为刚才讲了220万辆，我更感兴趣的是后面三个词――“品牌、质量、感动”，我想这六个字不是那么简单的事，而且可能对长安将来的发展不是一年规划，是一个三五年甚至十年规划。我有两个问题，第一个长安是一个百年老店，肯定有一定的品牌，但是我们还需要重新进行构造，这里面肯定有一个大长安的品牌，同时我们有合资品牌，我们有自主品牌，就是我们怎么样来把子品牌，包括哈飞和昌河，包括合资企业来支撑大长安的品牌。第二个问题感动，因为从营销学讲营销的起点是满足用户的需求，终点是用户满意，您提到感动，这两个字就非常重，你要用户感动，员工感动，你的合作方感动，这个就体现了长安的文化的力量，我想你用什么方式来它实现？

　　徐留平：确实提炼这几个字也是费了我很多心思，去年我们12月份在公司范围之内我当时布置这个任务。这六个字对于长安有很强的针对性，把这六个字做好对于解决当前核心的问题是很重要的。

　　品牌正如你讲我们正在深入地规划完善整个企业品牌的战略，这个战略对我们来说是非常重要的，其中也还包括产品战略，还有提到微车、轿车，包括微车里面的几个品牌，几个子品牌等等都是很重要的。这个方面2010年无疑要把这个问题说清楚，还要把它实现好，都有量化的指标，这个品牌的提及率，美誉度都要有定量化的提高。我也说过，第一个是定量，数字化，你不能光说提升，要说去年多少，今年多少，你的措施，最后实现没有。质量就不讲了。

　　“感动”，确实我们要感动我们的用户，感动我们的消费者，为了实现这么一个感动我们必须感动公司每一个感动的部门和感动的员工，每一项感动的工作。为了实现这个目标，我们今年应该说有几个大的事来做，第一就是企业文化进一步深化落实。我们做了非常重要的布置，包括企业文化，这是非常大的一件事。在这个过程中我们有具体的包括每个方面的子文化，进一步落实。第二个方面有很多具体的措施来落实，比如说如何感动用户，我们对于每一个产品都有一系列的指标，就是用户的销售满意度，服务满意度，去年多少今年多少，都有非常明确的指标。

　　我们还辅之一些方法，除了满意度以外我们全国建了六个顾客体验中心，这个也是提升品牌，也是让顾客满意，同时也是我们进一步了解顾客感觉的方式，同时我们还安排一系列的神秘顾客等等，让顾客来感动。

　　第三方面认可，从内部我们如何来让我们的每一个员工每一个部门都更为感动。2010年是长安历史上更为划时代的一年是，我们这几十年对于人力资源的管理，基本上是修修补补，2010年要进行很大力度的调整，这个过程中牵涉到高层团队，就是最高层，牵涉到中层团队，牵涉到每一个员工。通过认证资格和整个经营的绩效，这两个方面来发展他的薪酬、奖励、退出、培养等等。比如说高层团队世界一流的汽车企业什么样子，你需要什么样的水平，你现在的资格、能力是否匹配，你的培训计划是什么，今年能否达成计划，达不成怎么办，一套很完整得很系统的。我就讲过今年要以人力资源领先战略为我们的抓手，这可能是划时代的，还有方方面面的动作可能就会感动大家。



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