主题：长安汽车——小排量优势引领未来大发展


　　人均GDP接近4000美元小排量车普及

　　2009年底，中国社会科学院社会学研究所和社会科学文献出版社在京联合发布了《社会蓝皮书：2010年中国社会形势分析与预测》。蓝皮书的关键词之一，就是居民收入持续保持增长。

　　统计数据显示：2009年1月至9月，城镇居民人均可支配收入为12973元，扣除价格因素，实际增长10.5%；农村居民人均现金收入4307元，扣除价格因素，实际增长9.2%。蓝皮书指出，2003年我国人均GDP超过1000美元；到今年年底，我国人均GDP将接近4000美元。为此有专家算了一笔帐称，按照这一数据，不管是城市还是农村，人们的消费水平和购买能力都将大大增强，汽车将在今年年底进入普及阶段。这里的汽车普及，主要是指小排量汽车。

　　以代步为需求小排量汽车成不二选择

　　当前在我国汽车文化当中，还普遍存在着对汽车动力认知的偏差。很多人在买车时，非常注重汽车的排量与马力，对于小排量车，动辄称之为“小马拉大车”；可在实际驾驶时，却很少有人能够真正把购买到的马力发挥出来。

　　汽车功率的大小，只是决定其最高车速。一辆汽车如果以80公里的时速行驶，考虑到路况、载重、风阻、轮胎等因素，20-40马力的功率就足够了。只要不是从事赛车运动，数百马力的功率意义并不大，毕竟绝大多数国家的公路限速是100-120公里。所以如果购买汽车的第一需要是代步，那么小排量汽车完全可以胜任。

　　小排量汽车不仅具有价格优势，在节能上也有着异常完美的表现。近年来，油价连续飚升，如何减少油耗成为车主关注的焦点。对比小排量汽车和中级车的百公里平均油耗，不难发现小排量车在节约能源上的巨大优势棗“6L”与“10L”的较量。去年举办的“奔奔杯”节油大赛上，小排量车代表车型长安奔奔的车主更是把省油省钱发挥到了极致：经过对参赛车主的实际测试，奔奔轿车的平均城市油耗每百公里仅为4.2升。

　　此外，面对日益严峻的“停车难”问题，身形小巧的小排量车，能在拥挤的道路、逼仄的空间、汹涌的车流中，灵活自如地闪转腾挪，从容迅速的找到车位。特别是在一些地势相对崎岖、道路相对狭窄的城市，小排量车行驶和停靠更是如鱼得水。

　　燃油税开征助推小排量汽车极速升温

　　在国家出台燃油税之前，我国1.3L以下小排量车型不到生产量的20%。而反观其他国家目前的情况：传统大排量汽车消费国美国1.6L以下的轿车已经占到汽车总量的60%以上；在欧洲，1.3L以下小排量汽车的比例高达70%左右；在日本的道路上，0.8升、1.0升的小车更是主力军。由此可见，我国小排量汽车市场的潜力巨大。

　　在我国，小排量汽车过去一直面临倍受冷落的尴尬，而尴尬的局面终于在燃油税政策的推动下发生了质变。国内各大汽车厂家不约而同地将目光聚焦在了小排量车上：长安福特推出了新嘉年华、一汽丰田推出了新威驰、上海大众推出了斯柯达晶锐、吉利推出了熊猫、比亚迪推出了F0。2009年国内各大汽车厂家上演了一场蓄势已久的小车大战，2009年由此也被贴上了“小排量车元年”的标签，小排量车销量呈现井喷之势。

　　来自媒体的一组不完全统计数据佐证了2009年小排量汽车上演的完美攻略棗去年前10个月成都每天新增500辆小排量汽车；去年合肥一季度新增10446辆私家车，小排量车占半；去年全年乌鲁木齐新增5万辆新车，小排量汽车占半……

　　致力发展节能环保小排量长安汽车蓝图绘就? 随着汽车业的不断发展，其与能源、环境之间的矛盾也在日益被人们所重视。作为能源消耗、环境影响的大户，更作为社会经济发展的主要促动力之一，汽车业如何更好的节约能源、保护环境，从而实现可持续发展成为当务之急。

　　长安汽车董事长徐留平认为，大力发展小排量汽车，中国比世界上任何一个国家都更迫切、更现实。小排量车占主导，中级车为补充，高级车、豪华车为点缀，才是符合我国国情的汽车产品结构。对于长安汽车来说，60%以上的自主产品都是小排量汽车，在发展小排量汽车方面，长安汽车始终坚持“节能环保、安全时尚、经济适用”的产品路线。在产品结构中，长安汽车以1.6L以下为主导，以中高端产品为补充。统计数据显示，2009年1?月，长安汽车实现销售103万辆，1.6L及以下销量达88万辆，占比85.4%；1.0L以及下车型量占比达50%。

　　长安汽车制定了未来3?年的发展蓝图。在这个规划中，长安汽车在“以微为本、以轿为主、开拓海外、合资合作、兼并重组”战略方针的指导下，计划到2012年，汽车总量力争跨越200万辆，市场占有率达到15%左右，其中，微车达到95?00万辆，市场占有率40%左右；轿车达到81万辆，市场占有率12%左右。

　　在微车方面，长安汽车已投入巨大科研资金进行新产品开发，并对老产品进行适时改进。同时，长安汽车还有效地调整了微车的产能结构，提高了生产效率。而且，长安汽车还是微车下乡的推行者，争取以优质的产品、优异的服务和优惠的举措来积极开拓农村汽车市场。

　　长安汽车的自主品牌轿车重点发展微型、经济型轿车两个领域，强调做强做精经济型轿车，之后再延伸至中级轿车领域。在微型车领域，长安在奔奔平台上推出了系列车型，最终形成排量覆盖0.8?.3L的多系列微型轿车体系；在经济型轿车领域，长安将在CV7和CVG两大平台上形成排量覆盖1.3?1.6L多系列经济型轿车体系。目前，长安汽车已推出志翔1.6、悦翔1.5、杰勋混合动力轿车等车型，还将推出志翔CNG以及悦翔1.3等产品。

　　以小排量车为主，是长安汽车一直以来坚持的产品战略。与之相适应，长安汽车坚持以开发小型、高效发动机为己任。目前，长安汽车生产的发动机80%在1.0L排量以下。而且，长安汽车还计划在2008年到2012年间投入70亿元建设国内领先的最大的绿色小排量发动机基地，预计总产能将达到150万台。

　　去年在国家发改委办公厅公布的国家认定企业技术中心评价结果中，长安汽车以92.1的评比高分，一举超越其他“四大”汽车企业名列前茅。同时，它也是惟一一家被评定为优秀级别的汽车企业。


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