主题：哈飞股份垂涎直升机蛋糕 15年保有量将超8000架

　国产大飞机C919首批供应商、与空客成立合资公司、成为波音787机身整流罩全球独家供应商……但在这些风光背后,哈飞股份(600038,股吧)业绩却在下滑。

　　4月12日,中航工业哈飞股份年报显示,去年净利润下降近两成。原因何在？未来哈飞将飞向何处？

　　哈飞股份业绩下降18%

　　据哈飞股份年报,2009年公司实现净利润8043.43万元,同比减少18.41%,交出这个业绩令人颇感意外。

　　哈飞股份董秘顾韶辉对时代周报记者说,哈飞为波音公司新研机型787客机生产上下整流罩,并和空中客车合资建立复合材料制造中心为A350生产复合材料零部件。“进入空客、波音的供应链体系已经很难了,成为全球独家供应商就更难。是空客和波音竞争,才使得两笔大订单都花落哈飞。”

　　哈飞和空客合资的哈飞空客复合材料厂2010年才能投产,和波音787项目的合作收益也还没有体现在报表上,作为中国商飞C919供应商的收益也要在日后多年才能看到。这是哈飞利好不断却2009年业绩不佳的原因之一。

　　顾韶辉说,空客虽然出资2亿元,却在技术上不放松,而且哈飞股份仅持有制造中心10％的股权,加上空客胁迫中方答应了十分苛刻的条件,复合材料制造中心的盈利空间较小。在哈飞股份的利润构成里,直升机产品特别是Z9的贡献超过80%,主力产品不够丰富也使业绩不易提升。

　　低空开放试点带来大商机

　　哈飞集团人士认为,在国际合作中,哈飞得到的除了产品收益,“我们可以学到先进的管理经验”。

　　除了和空客、波音的合作,哈飞和法国欧直公司的合作也值得期待。双方合作研发6吨级先进中型多用途直升机直15,该机型研制阶段由欧直公司做技术指导,哈飞全面参与研制分工。从修理仿制到贷款引进技术,再到合资合作。

　　在这个项目上,哈飞首次采取和合作伙伴划分市场的方式—欧直只能在中国以外欧洲市场销售产品,而哈飞则全权负责在中国市场的销售。这意味着哈飞在直15项目中从前期研发都后期销售的全面参与。顾韶辉说,在日后的销售上,哈飞要靠自己争取市场,但这也保证了在国内市场的独立地位。

　　今年“两会”期间,开放低空提案获得通过,首批试点选在广东珠海,这将大大推动通用航空的发展,直升机作为通用飞机的一种也将拥有巨大的市场空间,而受益最大的就是哈飞股份和贵航股份(600523,股吧)。

　　上海证券分析师魏成钢说:“目前国内通用飞机保有量不到900架,年产量60架。如果低空开放后,预计15年内保有量将超过8000架,年产量超过500架 。”

　　而在这8000架的市场中,哈飞能分得多少蛋糕？对此哈飞集团和哈飞股份人士都没有明确回答。顾韶辉却表示了他的担忧:“不希望开放低空过快,建议先是在部分试点开放,否则国外的飞机制造商会很快进入中国市场,冲击国产直升机。”

　　而未来是否有新机型,“就要看合作方能给我们什么机型”。顾韶辉说,哈飞目前没有在谈的新机型。只有哈飞运12的豪华版运12F的生产在加紧进行,这个号称“最安全的直升机”预计年底问世。



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