主题：宝钢股份之后：厦门国贸7000万美元自建船队

　　继宝钢之后，厦门国贸加入自建船队的行列之中。

　　5月15日，厦门国贸公告称，公司第六届董事会2010年度第5次会议决定，在2010年-2012年三年内，以不超过7000万美元的总资金购买或者建造干散货船。

　　“我们提出购船的目标，基于我们业务中很大的一块是物流，我们希望优化自身的运力。”17日下午，厦门国贸董秘陈晓华电话中告诉本报。

　　5月14日，波罗的海干散货指数达到了3929点，比5月10日高出222点。

　　陈晓华介绍说，厦门国贸希望建立自己的船队。一方面基于船价下行；另一方面是因为厦门国贸自有贸易需求，而近期船运价格有所回升。

　　2009年底，厦门国贸成功募资10.14亿元，用于公司大宗商品贸易业务的运营资金以及平台子公司的资本。

　　银河证券分析师陈雷分析指出，“公司铁矿砂、钢材、煤炭、塑料、饲料、纸类等大宗产品贸易规模迅速提高，其中铁矿砂经营数量同比增长超过80%。”

　　1996年上市的厦门国贸，已形成以贸易、房地产与港口物流三大主业的商业经济与代理业公司。

　　显然，拥有物流港口的厦门国贸对船运有着更大的“野心”，这在该公司的公告中早有描述：“将物流与贸易间的业务结合进一步向深度和广度延伸，从简单的业务对接往联合开发的方向发展，打造与贸易业务结合且涵盖码头、船务、第三方物流等业务在内的供应链管理新模式。”

　　实际上，陈晓华认为厦门国贸完全有建立自有船队的“硬件”。厦门国贸拥有厦门东渡刚去20、21号码头泊位，目前，该公司已经累计开辟了10条国际集装箱班轮航线。

　　为此，厦门国贸放弃购买二手船的议案，改为购买新船。

　　“船队能达到什么规模还是要视市场的情况而定。我们也许会自购船，也有可能找人合资购买新船，也有可能找船队代理运输。”陈晓华指出，毕竟物流只是公司的业务之一，“我们不可能把所有的资金都投入到这一业务之中。”而厦门国贸希望“控制尽可能多的船”。

　　记者了解到，厦门国贸自购船舶将交由全资子公司厦门国贸船务有限公司统筹运营。该公司已经拥有三艘船舶：一艘3000吨186TEU的集装箱船，主要运营厦门-香港集装箱班轮航线；一艘4.8万吨和二艘2.5万吨的散货船，主要运营国际干散货。



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