主题：遭遇零成交！上海新能源车型推广很尴尬

上海作为首批5个新能源试点城市之一，新能源补贴细节迟迟没有下发，新能源车即使有5万元补贴，依然没能在上海卖出去一辆。在政策及配套设施不全的情况下，新能源车在上海遭遇到尴尬。

地方补贴未涉及买家？

近日，有消息表示，上海相关部门已经制订了新能源汽车补贴实施方案，并将上报国家主管部门，如顺利三季度末至四季度初有望获批并正式执行。

记者从上海市新能源汽车推进办公室证实，上海已最终确定私人购买新能源汽车补贴方案。与深圳、长春的高补贴不同，上海新增了新能源车售后服务保障、汽车及电池租赁业务财政补贴的相关标准。中投顾问高级研究员李胜茂指出，上海的补贴方案姗姗来迟，一方面是由于上海本地没有现成的“自有”车型可以作为补贴依托，这让政策制订者在确定购车补贴时“无车可依”；另外，上海的补贴政策更为全面，不仅涉及初次购车补贴，还涉及新能源汽车的售后服务等方面，这就必然会涉及较多的利益相关方，政策推行起来的难度显然比较大。

据悉，这份由上海市发改委牵头的配套方案，主要是落实4万-6万元的费用如何补贴给厂家以及如何对电网公司设立充电站和充电桩进行补贴，但直接用于消费者的补贴并没有涉及。

新能源车尴尬“零成交”

“政策实施以来，上海市符合标准的新能源车辆还没有卖出一辆。”上海市新能源汽车推进办公室负责人刘建华在接受记者采访时称，无车可买是当下新能源汽车私人补贴无法兑现的最主要原因之一。

据了解，目前炒得红火的比亚迪F3DM作为可插电式双模汽车，仅在深圳销售，并没有销往其他四座试点城市，上海消费者要买F3DM要等到8月后。其他新能源车型要么订车时间需要3-4个月，要么根本没有经销商卖。

同样，标准的缺失也是造成新能源车无人购买的要素之一。7月21日，第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在北京召开成立大会，计划经过2-3年的时间，初步建立电动汽车充电设施标准体系。这意味着充电标准的设立，将比新能源汽车补贴政策至少晚两年。未来两年内，充电标准将处于“无法可依”的状态。这最容易造成的问题是：消费者买了新能源车只能在当地少数接口允许的充电站充电，想要出远门，就要冒“无法充电”的风险。



除标准混乱外，补贴发放方式和各地配套政策目前也处在摸索阶段。比如，7月上旬，深圳私人购买新能源汽车试点工作率先启动，对双模电动车追加补贴3万元，对纯电动车追加补贴6万元，加上国家补贴的6万元，最高可补贴12万元；此外，深圳市还给购车市民每辆车9000元的用电补贴；但这笔钱至今还没有到企业手中，比亚迪只能采取让消费者原价购买，等以后再返还的做法。

上海汽车未来或将获利

消息人士指出，在上海新能源补贴以及配套设施建设中，上海汽车将获得一定程度的支持。
“从目前情况看，上海可以借鉴深圳及国家的相关新能源车补贴标准，还应作出适应本地特色的举措。”一位不愿具名的汽车分析师认为，“上海相关部门在制订措施时需要考虑上汽公司在上海汽车市场中的影响力和地位。”

据悉，上海汽车在新能源汽车的研发上下足了功夫。在5月份的股东大会上，上海汽车就表示，其“十二五”计划新能源汽车的占有率与传统能源汽车达到同步，为20%左右。不过，根据上海汽车的规划，其生产的可插电式汽车最早也要到2012年才能推向市场。这样可以预见，仅就上海来说，针对私人的新能源汽车补贴大规模发放，至少是两年后的事情了


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