主题：海南高速公路交通安全硬件保障技术十点建议


笔者从事高速公路公安交通安全管理工作已近十年，对高速公路容易发生交通事故的点段琢磨较多，因为本人没有看过高速公路设计方面的书，也不懂国家设计建设高速公路的硬件技术标准，有时想对安全硬件保障技术方面提点意见或建议，又怕丢人现眼，所以就让其长期纳闷在心。近几年来看见交通事故不断发生，去年死亡人数是前年的两倍，有的事故跟自己琢磨出的硬件安全保障缺陷还有些吻合，想到海南正在建设国际旅游岛，高速公路又是海南的旅游门面，如果违法车左穿右插，超载车占道行驶，路面经常翻修，事故连续不断，国际旅游岛的形象就大打折扣，于是鼓起勇气，不顾外行面子，提出如下交通安全保障硬件技术方面的建议。

一、建议所有高速公路右转弯路段左边单实线逐渐拉开离路沿的宽度。笔者发现，海南高速公路凡右转弯路段的左侧单实线与直行路段一样，离左侧路沿都只有三十多公分，驾驶员在快车道行驶时，如果是直线，方向不动，还比较安全，但在右转弯路段就不一定了，由于车速快，在离心力的作用下车辆重心外倾很容易越出线外，有的司机把握不住方向车身左右摇摆，不是离左侧实线太远就是太近，特别是正在超越右侧车辆时，心里很不踏实，有时旁边坐车的人都会捏一把汗。为安全起见，笔者认为凡是右转弯路段，均可考虑将整体标线缓缓右移，左侧实线弯道焦点处离左侧路沿60公分或80公分，拐弯后再慢慢缩小至正常宽度，这样可以大大提高该右转弯路段的安全系数。

二、建议快车道与行车道之间的分割虚线往行车道移动20公分。在高速公路开车的司机都发现过一个现象，前方在中间行车道行驶的车辆，有的车总是紧靠左边虚线，甚至有时还压着虚线行驶，后车以为他要越线至快车道，结果不是越线是习惯。这种情况下，后车超越前车的司机，特别是超越大车时，左边怕撞上中间隔离带，右边怕撞上前车左翼，心里总是发虚。鉴于这种现象较多，笔者建议，全省高速公路都可将中间虚线向右移20公分，加宽了超车道的宽度，缩小了行车道的宽度，结果一定是机动车超车时发生交通事故的机率大大减小，这种创新也符合"快车道宽慢车道窄"的安全原理。

三、建议将右转弯路段左侧路基适当加高。通过右转弯路段所发生的左撞中间物理隔离带的交通事故分析，主要原因当然是驾驶员思想麻痹造成的，但是，右转弯道左侧路基没有加高也应是原因之一。火车拐弯处其铁轨都是外高内低，高速公路拐弯也应是同一原理，否则，高速行驶的车辆由于离心力的作用，很难保证不冲出外沿。海南高速公路大多数右转弯路段的左侧路面都存在这一问题，有的可能为了路面雨水往中间的水沟排水畅快，右转弯路段快车道左侧感觉还有比右侧低的现象，笔者认为非常危险，如果快车道左侧有一凹陷处或有一鸡蛋大的石头阻挡一下左轮，右转快速车辆在此超车时都凶多吉少，甚至还会发生越过中心隔离带与对向来车相撞的特大交通事故。




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