主题：两借“西风”--东风汽车驶上快速发展路

　　近年来，中国车市的日新月异令各大跨国车企纷纷看好这个新兴的市场。尤其自去年中国一举成为全球最大的汽车市场以来，国外众多车企日益加快进军中国车市的步伐。与此同时，中国自主品牌也在这风云(报价 图片 参数)变幻之中乘势而起。作为国内三大汽车集团之一，东风汽车这几年的发展真的可以用“突飞猛进”来形容。通过与日产、PSA、本田、起亚等跨国车企先后组建合资公司，东风汽车一改先前的低调，将品牌、市场两副牌都打得有声有色。而近日东风汽车连续的两次大动作，正向世人昭示着它的奋进与高调。

　　左日产 右PSA

　　“东风”风力逐渐加大

　　相对于上汽集团和一汽集团，东风汽车的表现一直不瘟不火。但自从结识日产，牵手PSA(标致雪铁龙)，东风汽车正一步步驶向它的发展快速路。近日，东风汽车更是左右逢源，通过一系列连续的大手笔，逐渐勾勒出一个宏伟的发展蓝图。

　　历时两年建设，郑州日产年产18万辆的第二工厂日前在郑州竣工投产，郑州日产汽车有限公司的产能由此提升到20万辆以上。郑州不仅成为东风汽车有限公司的第四大生产基地，也将为东风汽车公司未来事业的持续健康发展提供了更加有力的支持。

　　对此，东风汽车公司董事长徐平亦颇为乐观。在他看来，双品牌运营的郑州日产，其第二工厂的成功投产，不仅提升了郑州日产满足客户需求的能力，郑州日产未来的发展空间将得到极大的拓展。按照东风有限公司的整体产能布局和商品安排，郑州日产第二工厂第一阶段将主要负责为东风日产“代工生产”奇骏(报价 图片 参数)和逍客(报价 图片 参数)两款SUV车型，以解决长期困扰后者的产能问题。

　　时隔未几，刚刚在郑州日产第二工厂的竣工仪式上与戈恩握手言欢，徐平即马不停蹄地奔赴武汉，出席东风汽车公司与标致雪铁龙集团(以下简称PSA)联合举行的新闻发布会。会上，双方共同发布了代号为“5A”的神龙公司2011-2015年中期事业发展规划，以进一步加强合作，共同做强合资项目神龙公司。同时，PSA集团总裁菲利普·瓦兰发布了PSA集团面向2020年的发展规划，宣布将以中国为中心推进亚洲战略。

　　12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究、启动节能和新能源计划，成为神龙公司2011-2015年发展规划的新亮点。在未来5年，神龙产品与服务质量要达到国内一流水平；市场占有率2015年达到5％，年产销量达到75万辆以上，经营利润率达到5％以上，实现持续的盈利性增长。

　　在5年规划中，神龙公司将导入新的设计理念和全新产品。东风雪铁龙、东风标致每年将各有1-2款全新车型投放市场，未来5年内，将推出12款全新产品，并将进一步优化产品结构和拓宽产品线，实现高档、中高档及经济型等各个主要细分市场的全覆盖；全力打造2-3款年销量超过10万辆的“明星”车型。

　　提产能 忙布局

　　东风汽车着眼未来大思路

　　从近期东风汽车的连续两次大动作中我们不难看出，随着品牌与市场推广的不断提高与深入，东风汽车已经开始从提高产能入手，着眼于中期市场布局和发展思路的全面改善，以期为东风汽车公司的未来健康发展铺平道路。

　　刚刚经历过2009年车市的火爆，今年各大车企竞相扩充产能，希望赶上中国车市这列飞奔的快车。因而，郑州日产第二工厂的正式竣工投产，也便印证了东风汽车追赶中国车市的努力。

　　日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩表示，作为日产LCV与SUV生产基地的郑州日产，现已成为日产在中国继花都工厂之后的第二大生产基地。此次新工厂的竣工投产，使郑州日产的产能将扩大4倍，从目前的6万辆达到2012年的24万辆，其中新工厂的一期产能为14万辆。而这对于日产在华的产能扩张也是重要的一步。而奇骏和逍客从花都转移至郑州日产第二工厂进行生产，也是国内合资公司之间的首次借调产能。此次两款SUV的北移，也将为东风日产腾出更多产能，以满足用户对天籁(报价 图片 参数)、骐达(报价 图片 参数)等畅销车型的需求。

　　深合作 广分布

　　“5A”助推东风新规划

　　而东风汽车与PSA联合发布的神龙公司2011-2015年中期事业发展规划，则清晰地表明了东风汽车将深化、强化与老搭档PSA的战略合作，标志着东风和PSA的合作进入前所未有的紧密阶段，东风和PSA将投入最优的资源发展神龙。

　　按照5A规划部署，神龙的市场占有率2015年达到5%，年产销量达75万辆以上，经营利润率达到5%以上，实现持续的盈利性增长。PSA集团总裁瓦兰表示：“中国是PSA亚洲战略的核心，神龙是PSA中国战略的核心。”随着9月1日PSA亚洲部的成立，中国在PSA内部的地位空前提升，亚洲部是唯一由PSA集团组委会成员直接领导的海外事业部。 PSA牵手长安之后，此次东风与PSA的互相高调示好，似乎有把此前东风与PSA关系微妙传闻化为无形之势。

　　其实东风很清楚，对于神龙公司的发展，PSA表现得更为迫切。数据显示，2009年，东风汽车以262.58亿元的利润额成为中国最赚钱的汽车集团，主要利润来源为东风日产和东风本田。而今年上半年，PSA刚刚宣布扭亏为盈，其中中国市场所做的贡献被多次强调。上半年，神龙公司销量提升50%达到17.6万辆，创历史最好纪录，使PSA获净利润9700万欧元。显然，相对于刚刚起步的长安PSA项目，神龙对于PSA的意义不可同日而语。

　　另外，作为央企电动车产业联盟的一员，东风汽车试图借着此次与PSA的深度合作，将节能与新能源汽车发展规划提上日程。规划中确立并制订了明确的发展方向与技术路线，即“以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合推动新能源汽车发展”。在传统发动机技术领域，将推出更加节能高效的发动机和变速箱等动力总成系统。这也将为东风汽车的快速平稳发展添上一枚重要的棋子。

　　可以说，东风汽车借着这一系列大动作，完成了进行下一次飞跃的准备工作。随着产能问题的逐步改善以及中期事业发展规划的明朗化，东风汽车对旗下合资公司的整合、调整将分别在其产品力、市场力、品牌力方面产生良好的促进作用。对于“5A”战略的发布，徐平将这一机会定义为：“神龙的第二次跨越。”

　　不难想象，东风汽车此番大刀阔斧的效果一旦稍露端倪，或将在行业内掀起一股优化产能配置与合作方进一步深化发展革新的新浪潮。


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