主题：2010年我国汽车产销或达1800万辆

随着中国消费者的消费结构升级，即使美国政府投入再大的精力拯救美国汽车业，也不论底特律的汽车行业是否在复苏，美国的汽车业都确定无疑的成了"夕阳产业"，因为，美国作为世界第一汽车消费市场的地位都一去不复返了。

　　近日，中汽协公布的最新统计数据显示，1至11月，汽车累计产销1640.01万辆和1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%。预计2010年全年汽车销量不仅将超出之前预期的1700万辆，而且有望达到1800万，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。

　　然而，在全年产销量不断突破预期创出新高的大环境下，作为汽车业的龙头--上海汽车(600104.SH)的股价表现却并不"给力"。

　　疯狂的车市

　　据了解，2009年初，为提振因08年年底金融危机影响而逐渐下滑的国内车市，国家相关部委出台《汽车产业振兴规划》，陆续推出"汽车业三大鼓励政策"：减征购置税、汽车下乡以及汽车以旧换新补贴，其中购置税优惠政策对提振车市效果相当显著。

　　如今金融危机影响已经逐步弱化，车市刚性需求有大的提升，而且部分城市交通拥堵情况在逐步恶化中，不少优惠政策很有可能不再延续；另外，又传出北京等大城市要限制汽车数量以缓解城市堵车问题。

　　近日，北京治理交通拥堵综合措施获国务院原则同意。其措施核心内容包括：合理调控小客车增长；必要时，重点路段高峰时段实施单双号限行；择机收取拥堵费；加强外埠进京车辆管理等。

　　中汽协统计显示，11月份国内乘用车销量大幅走高，相比10月份增长超过一成，与去年同期相比也保持了较高的增长率。对于这种高增长，国泰君安证券分析师胡嘉炜认为，前两年出现的金融危机，使得原本开始逐渐增加的汽车市场需求被压制住了，而今年以来，这种需求完全释放出来了。

　　另有业内人士分析，造成目前车市疯狂的"势头"的，主要是消费者强大的消费能力和搭乘优惠政策"末班车"的心理。这种抢搭"末班车"心理包括：一方面是购置税优惠政策明年可能不再延续，另一方面是北京等交通拥堵严重的大城市有可能出台的限制购车政策。为了赶上这个末班车，大批消费者"抢点"入手，许多原本近期没有购车计划的消费者也加入了购车的行列，可能提前透支了明年的汽车消费能力。相应的，受以上诸多因素的影响，明年汽车行业的增速可能放缓。

　　上汽股价不温不火

　　然而，汽车消费市场的繁荣并没有直接传导到上市公司二级市场的表现上。虽然2010年中国汽车业将新诞生三家百万销量企业，上汽通用五菱、上海通用、上海大众都属于上海汽车；近日，该公司又定向增发募集资金近百亿来发展自主品牌项目；并且从前三季度来看，全年净利润超百亿已成定局；但该股股价表现却一直不温不火。

　　半年来，上海汽车股价一直在低位徘徊；近两个月来更是一路下滑。13日虽然有所反弹，上涨了8.84%，但似乎形势并未扭转，之后两个交易日连续下跌，14日该股微幅下跌0.12%，昨天再次下跌2.15%，收盘于16.84元；相比而言，该股09年一年几乎是扶摇直上，股价从1月份不到6元一路飙涨到12月份的27元以上。

　　有业内人士分析，股票是企业投资未来业绩增长的，今年汽车产销的高增长似乎已经透支了消费者明年的消费能力；上海汽车股价走跌似乎正在说明机构投资者对该公司明年业绩增长能否保持目前增速表示担忧。

　　公开资料显示，上海汽车是我国乘用车行业的龙头老大,主营业务有汽车整车、与整车开发紧密相关的零部件的研发、生产、销售，以及与汽车业务密切相关的汽车金融。该公司是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商。

　　昨天，上海汽车披露定向增发结果的公告称，上市公司向控股股东上海汽车工业(集团)总公司等10名特定投资者非公开发行720980533股境内上市人民币普通股，发行价格为人民币13.87元/股，募集资金净额为人民币9878999992.71元。根据此前公告，本次募集的资金不超过100亿元，主要投向公司的自主品牌项目发展。另外，值得一提的是，刘益谦持股的国华人寿斥资10.13亿元参与，这是"法人股大王"刘益谦在一级市场的再次出手。

　　华龙证券研究报告指出，上海汽车作为乘用车龙头，市场占有率维持高位。受益于上汽通用五菱销量大幅上升，以及上海大众、上海通用，上汽本部业务的超预期销售，上汽09年以来市占率一直处于五大集团公司之首。前三季度，上海汽车市场占有率达到20.2%，同比提高了3个百分点，乘用车销量同比增长快速，远高于行业平均增速，集中度进一步提高。

　　公告显示，本次发行新增股份已于2010年12月10日在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理完毕登记托管手续，其中，上汽集团认购的72098054股股份的限售期为36个月，预计可上市交易的时间为2013年12月10日；其他发行对象认购的股份限售期均为12个月。



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2010年前三季度我国的汽车产销双双超过1300万辆

　　根据工信部披露的数据，2010年9月，我国的汽车产销双双超过150万辆，同比增长17%，月度产销保持平稳较快增长。今年前三季度整体来看，汽车产销双双超过1300万辆，同比增长36%，逼近去年全年销量。不过今年三个季度增速则是明显回落，1~9月增速较2009年全年下降10个百分点。

　　乘联会公布的数据显示，9月份上海通用又是第一，其次是上海大众和一汽-大众。而前三季度的排名出炉：上海通用以74.2万辆位列冠军;上海大众71.6万辆居亚军;一汽-大众64.5万辆居季军。第四名是北京现代，仅51万辆。从数据看，前三名车企和四到十名的产销差距日益变大，可谓强者愈强。这是今年中国汽车产业呈现出来的一种态势。尽管离一年结束尚有两个余月的时间，但可以说，2010年的三甲已经出炉。上海通用和上海大众谁是第一，或许是唯一的悬念。

　　第一梯队渐行渐远

　　9月，上海通用持续创新高，单月销量“惊人地”超过10万辆，以100825辆的销量位居榜首。上海大众、一汽-大众、北京现代、东风日产和奇瑞依次排在第二位至第六位。东风日产和奇瑞的销量都达到了6万辆以上。但第一名上海通用则和后面的企业拉开了比较大的距离。

　　分析乘联会今年1~9月的数据，发现目前产量比较大的几个企业基本形成了三个梯队，第一梯队就是上海通用、上海大众、一汽-大众，他们的单月销量都在6万~9万辆这一级别，三个季度的总销量也在70万辆以上，新产品多，产品线长又有相当强的品牌优势和口碑，这使得这三家企业在中国越来越火。

　　第二梯队是北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪，前三季度销量在40万辆以上，这四个企业的产品共性就是尽管品牌号召力较弱，但胜在产品性价比高，产品也比较多，一个是韩系代表，一个是日系最实惠的品牌，另外两个则是自主品牌的最强者;第三梯队是一汽丰田、广汽本田、长安福特、神龙汽车、吉利汽车，三季度销量在20万~30万辆之间，他们是成立时间较长的合资企业或自主品牌，有底子在，但不足竞争力，由于新产品导入较慢，或者没有特别有竞争力的产品，目前单月销量难以和第一梯队的企业相比。

　　中级车新人气王是科鲁兹、朗逸

　　今年卖得最好的车是啥?捷达已经下滑到第三位，而比亚迪F3以19.384万辆位列第一，令人没想到的是，排在第二位的是大众的朗逸，它属于后起之秀，1~9月销售了17.83万辆。第三名捷达17.24万辆，接着是悦动17.18万辆和凯越16.47万辆。除了朗逸外，前五名的车型都是老面孔。

　　第六至第十名单一车型销量里，除了科鲁兹外，也俱是老面孔，科鲁兹2010年越战越勇，9月份猛增到17264辆，前三季度达到13万辆的销量，占据了上海通用品牌整体销量的17.5%，可谓取得了雪佛兰品牌从未有过的战绩。

　　无论是朗逸还是科鲁兹，他们有个共同点，就是外形运动，性能优秀，同时价格也不高。在销售比较好的中级车里面，外形比较有个性、有运动感而性能扎实可靠、动力强劲的车型受到比以前更多的青睐。而那些完全没有个性，比较中庸的中级车，则渐渐露出了颓势。

　　中高档车中，雅阁和凯美瑞还是数一数二，1~9月都销售了12万辆以上，没有啥悬念。天籁和领驭很接近，都是10万辆左右。上海通用的“双君”加起来超过13万辆。

　　从数据上看，我们能明显感觉到“强者越强”这件事。市场份额虽然在增长，但不是所有企业都会疯狂增长。能把握住市场机会的总是那些实力更雄厚，做好了充分准备的企业，有更多的新车型，导入到了正在崛起的细分市场，这样的企业很容易创造奇迹。大众的途观，通用的科鲁兹这些后起之秀在市场竞争中就是绝对能给企业带来强大增长动力的。

　　其他的企业，也有增长，看了数据，笔者觉得现在的中国市场其实什么车都能卖得出去，一个月几千辆的销量是小case，热卖的车都得讲“万”，以前被大家“笑”的思铂睿，现在一个月都有2000辆的销量，CC一上市就有3690辆，昊锐9月份都有4000辆多的销量，这些车按理说并不便宜，有的就是定位高端，有的卖的就是好看。

　　增速再怎么放缓，增长还是存在的。和有可开垦的市场相比，市场不断萎缩就是杯具。欧洲9月的汽车销量持续之前的下滑，下滑的百分比都是两位数的，其中德国市场最糟。反观大众在中国的得意，我个人还是认为，他们引进车型的速度还可以更快一点，不是吗?