主题：航空公司或降价20%应战

　京沪高铁运行时间和票价13日出炉，最低票价为410元，最短运行时间为4小时48分。分析人士认为，运行时间和出行价格确定后的京沪高铁给民航带来价格和时间上的双重挑战，将分流沿线航班客流，民航国内航线或被迫降价10%-20%应战。

　　价格、时间双重挑战

　　5小时左右的运行时间，500元左右的票价，京沪高铁的开通令沿线航班遭遇价格和时间上的双重挑战。

　　一方面，京沪段选择飞机出行的时间优势已不明显，而近年来频发的航班延误导致民航时间“不靠谱”成为民航的明显劣势。同时，往返机场花费时间较多，以目前京沪间平均2小时左右的飞行时间计算，若加上机场往返时间，与高铁4小时48分的最短时间相差无几；此外，民航出行受天气因素影响较大，如6月11日全国多个地区的暴雨就导致当天北京、上海、广州、深圳、天津等机场进出港航班大面积延误，多个航班被迫取消。

　　另一方面，京沪高铁四五百元的票价也令沿线航班动辄千元的票价相形见绌。根据携程网最新报价，以7月1日为例，北京至上海航班票价大部分为全价，加上190元的燃油附加费和机场建设费，总价为1320元；最低折扣为4.7折，算上燃油附加费和机场建设费，总价为720元，且这类打折票多为早上8点之前的航班。

　　分流旅客 拉低票价

　　铁道部13日还宣布，京沪高铁全线24个车站都安排列车停靠，沿线省会车站将安排始发列车，同时安排跨京沪运行的列车。经测算，京沪高铁开通后将具备18万旅客的日运送能力。

　　平安证券研究报告认为，京沪高铁将分流京沪沿线航空客流21%左右，分流将主要集中在300公里高速动车。而此前北京交通大学曾做过一个调查，预计京沪高铁开通后，北京至济南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中将分别有80.3%、83%、75.8%、60.7%选乘高铁出行。

　　“对沿线航班来说，高铁可谓是杀手。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津这样表示。他认为，除分流民航客运量外，京沪高铁的开通还将迫使民航国内航线降价。他曾做过测算，根据民航旅客价值理论，从北京到上海的旅客时间价值约为50元/小时。现火车运行时间平均12小时，若提速至5小时，则民航票价需降低7个小时的时间价值，即下调350元，相当于现行机票价格的7折左右。平安证券研究报告也指出，目前北京至上海经济舱平均票价为900元左右，加上燃油附加费和机场建设费为1090元。面对高铁555元的票价，预计京沪航线票价将有10%-20%的下降。

　　有分析认为，2012年“四纵四横”高铁网络建成后，经营华南、西南和华东、东南等区域市场以国内短途航线为主的东方航空（600115）和南方航空（600029）所受冲击将最为明显。对此，东方航空总经理马须伦近期表示，京沪高铁开通后半年内可能影响该航线上20%至30%的旅客量，但长期看影响不大，不同客流定位将有所分化。而南方航空董事长司献民在接受媒体采访时也表示，高铁对800公里以内的航空运输影响较大，但南航800公里以下的短途航线只占不到3%。

　　“高铁时代毫无疑问已经到来，航空公司最需考虑的是如何在这个时代更好地协调业务，针对旅客出行方式的变化提供更多航空产品以满足旅客需求。”清华大学工业工程系主任蔡临宁表示。李晓津则指出，长期来看，民航应重点发展国际航线，积极推进空铁联运，应对高铁带来的挑战。


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高铁迎来“混搭”运行模式
作者：欧阳波来源：中国证券报·中证网　　2011-06-14 07:46:00【大小：＋ －】【打印】【评论】
财经时评：
私募基金扩容当慎行 加息再度“叩门”政策走向微妙 经济减速探不出“政策底” 土地违法迷局 团购翡翠 　　京沪高铁公布票价和运行时间 　

　　6月13日上午，中国证券报记者从京沪高铁开通运营新闻发布会上获悉，京沪高铁6月底将正式开通运营，京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分。

　　京沪高铁的运行时速低于设计初期的时速。另外，在即将到来的调图运行中，铁路部门把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁目前的列车开行模式，调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。

　　市场预计，中国高铁将迎来全面减速和混搭运行模式。

　　票价410元到1750元

　　据铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁自2008年4月18日正式开工，起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长1318公里，共设车站24个，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。在90对动车组列车中，有时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。

　　京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并报国家有关部门备案。具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。

　　时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南-福州、上海虹桥-青岛、天津西-杭州、郑州-济南等等。

　　京沪高铁上的动车组列车具有自主知识产权，全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产。运营初期共投入动车组103组，包括8辆编组的短编组动车组33组、16辆编组的长编组动车组70组。

　　上市要视股东和公司情况而定

　　京沪高铁等工程的上马，使得外界对铁道部的资产状况颇为关心。

　　铁道部总经济师余邦利介绍，到2010年底，铁道部的资产负债率应该是在57%。“关于融资保障有三层意思。第一，在大的宏观经济环境下，铁路运行的融资和其他行业一样都受到一定的影响。第二，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，目前资金保障还是比较好的。第三，我们铁路一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障我们资金的需求。大家可以放心，铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。”

　　京沪高铁会否通过上市来缓解资金压力？铁道部总经济师余邦利表示：“关于公司上市的问题，要根据各个股东和公司情况来决定。”

　　此次京沪高铁不仅降低了速度等级，而且在线路上采取了混搭运行的模式，这种模式可能全面推行到其他高铁线路。

　　铁道部副部长胡亚东在发布会上称，未来在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200-250公里两种动车组列车；在时速200-250公里的线路上，同时开行时速200-250公里动车组列车和时速120-160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。

　　“这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。”

　　另外，由于京沪高铁正式开通运营，全国铁路7月1日起启用新的运营时刻表。铁路部门把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁目前的列车开行模式，调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。考虑到运营时速从350公里调整为300公里，相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价，下调幅度在5%左右。