主题：深圳立法修正电动车“禁令”渐显社会管理柔性思路

６月２９日电 深圳丽欣电动车行经理郑丽学最近稍稍松了一口气：在政府部门于月初宣布实行严格的电动车上路行驶禁令之后，深圳市人大常委会最近以立法修正案方式，对这一禁令作出了修正，从而使当地数以万计的电动车及其使用人群有了相对合适的活动空间。

　　“变禁止为限制，这是一件好事，也是对不少市民强烈呼声的回应。虽然还不清楚最终效果如何，但我认为，这至少让很多依赖电动车谋生的低收入人群看到了希望。”郑丽学说。

　　今年５月２６日，深圳市交警局发出通知，从６月６日到１２月５日，在深圳主要区域２４小时禁止电动自行车上路行驶，６月为预备期，７月１日起正式执行。

　　一纸严格的“禁令”，震动的不止是深圳５０万辆电动车及其拥有者，还有电动车的相关产业。中国是电动车生产和消费大国，市场估测显示，全国城镇居民拥有的电动车总量超过１．２亿辆，几乎每十个人就拥有一辆电动车；由于需求强烈，一大批电动车生产企业和销售机构在城乡地带广泛出现，整个产业发展方兴未艾。

　　然而，在一些城市的管理部门和部分社会人士看来，电动车的发展也伴随着诸多问题。大部分电动车存在车速超标、安全性能不足等问题，频频引发交通事故；在生产和回收环节又面临着沉重的环保压力。因此，近年来包括深圳在内的一些大中城市频频出台政策限制乃至禁止电动车上路，希望以此解决有关问题。


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