主题：中国汽车欲集体突围

上半年的车市数据可谓东边日出西边雨，主流合资企业仍实现两位数增长，但自主品牌的“销量败退、集体失语”让人不得不担心自主品牌的未来。前有市场整体环境的转弱。后有合资品牌的虎视眈眈，自主品牌如何突围成为时下关注的话题。

现象：自主品牌销量节节败退

今年上半年汽车销量数据显示，上半年，自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，占有率比同期下降0.87个百分点。份额虽然还居首，但下降的趋势，让汽车界担心，限购持续，或将对自主品牌形成持续的打击。
而在具体的细分市场，自主品牌进一步被挤压。一些主流自主品牌着力于向高端发展努力遭遇打击。自主品牌目前的市场仍旧圉于经济型及以下市场。更为令人担忧的是，今年上半年国内1.6升及以下排量乘用车市场份额出现上升，虽然这个区间是自主品牌的主战场，但是这个上升并没有带动自主品牌销量提升。
对此，有专家表示，这主要是因为合资品牌和合资自主品牌在1.6升及以下市场推出一系列产品，这些产品在性价比上更加突出，且在品牌上认可程度也更高，对自主品牌来说，面临的市场挑战自然也更大。
今年上半年，长城汽车、江淮汽车、吉利等自主品牌企业销量略有增长，奇瑞、华晨、众泰、上汽通用五菱等自主品牌企业汽车销量，则分别出现一定程度下滑。
而在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验，哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。目前，多家自主品牌乘用车企业都减少了在北京的经销商数量。
纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。在更早的2004年，在汽车市场低迷全行业利润出现负增长的情况下，自主品牌的份额也是率先下滑。根据当年统计数据，在市场占有率上，各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%，下降了4.3%。

问题：自主品牌面临三大新考验

公开数据显示，2001年，我国仅有4个自主品牌生产轿车，市场占有率仅为16.6%，而到2010年，我国生产自主品牌轿车的企业已达到14个，市场占有率接近40%。
然而不得不承认，到目前为止，自主品牌车企的主力产品仍集中在中低端车型，如何拔高企业形象、向上开拓企业竞争力仍是自主品牌必须面对的问题。
在日前举办的第二届中国品牌汽车博览会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前我国自主品牌汽车正面临三大新环境：首先，跨国公司在华汽车产量规模不断提升，成本得以降低，这导致自主品牌的成本优势正逐渐缩小。其次，目前不少合资企业都推出了自己的自主品牌，合资自主品牌在生产与销售环节都有一定的优势，这将对自主品牌产生冲击；此外，汽车综合使用费用不断提高，由于买自主品牌产品的人群对使用成本更为敏感，因此使用成本的提升将直接影响自主品牌的销量。

如何突围？
突围1：主攻公务车市场？

随着《党政机关公务用车配备使用管理办法》（下称《办法》）的颁布与实施，公务车高达1000亿元的市场蛋糕再次引起了众多国内汽车企业的注意。 《办法》中关于对自主品牌汽车实行优先采购的条例也成为近期业内讨论的主要议题之一。对于政府而言，《办法》是否能更行之有效地促进自主品牌车企发展，而它又将给汽车市场带来怎样的影响？
盖世汽车网围绕上述问题进行了为期一周的调查，结果发现多数业内人士支持公务用车优先采购自主品牌，同时他们认为应该明确自主品牌作为主体采购对象的规定。调查还发现公务车优先采购自主品牌这一措施被认为是对自主车企最有价值的扶持政策，尤其是体现在对自主车企品牌形象的提升上。
长期以来，积弱的品牌价值让自主车企在党政机关公务车采购中一直处在非常被动甚至被忽视的地位。2010年政府采购金额预计已经突破1000亿元；而根据2009年数据显示，国内市场销量最大的自主品牌车企奇瑞在政府采购市场销售仅3400余辆，约占2009年政府采购总量的2.3%左右。假设公务用车却是做到了以自主品牌为主体，那么这将给车市带来怎样的影响呢？认为“有利于自主品牌形象提升”的人最多，达51%。在中国市场，“官车”在某种意义上说是汽车高品质与体面形象的代名词。党政机关使用自主品牌的车，无疑是为这些汽车品牌做了活广告，对普通消费者将产生很大的促进作用。
也有29%的人认为公务车优先采购自主品牌政策的落实可使“自主车企的经营得到改善”。如果按金额计算，公务车1000亿元的采购大蛋糕分一半给自主品牌，就是500亿元。如果政策能切实落实，则意味着奇瑞、吉利、上汽、长安、长城、比亚迪等自主品牌车企，每年能从政府采购中分得50-100亿元的份额。加之公务车市场“旱涝保收”的特点，这对无疑给企业的经营带来较为稳定的业绩提升。
根据 “2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”，38家进入采购名单的汽车厂家里有自主品牌车企21家，车型达到60多款，入围的轿车包括上汽的名爵、荣威，一汽的奔腾，长安的悦翔、志翔、杰勋，比亚迪的F3、F3DM以及吉利的金刚、远景，奇瑞的A5、A3、旗云、东方之子，长城炫丽、酷熊等。
然而现实中，尽管自主品牌的车型大批进入政府采购目录，但实际订单并没有随之大增。优先采购沦为空话。我们希望在《办法》之后，能有更详尽的细则与监督规范出台，使公务车优先采购自主品牌能切实推动自主品牌的发展。

突围2：借新能源弯道超车？

自主品牌在传统汽车领域与世界巨头的技术差距短时间无法跨越，越来越多的自主品牌将目光投向了新能源汽车，对于自主品牌而言，借助新能源汽车“弯道超车”已成为很多车企的共识。
据不完全统计，明年预计有9款新能源车或将密集上市，中国市场也将迎来首轮新能源车浪潮。即将推出新能源车的自主品牌厂家包括江淮、上海汽车、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、重庆力帆、海马汽车等。
从政府部门到企业层面，均对汽车的新能源产业化表示了极大的支持和关注。很显然，汽车工业起步较晚的中国，想要快速跻身世界汽车制造大国，新能源是一个绝无仅有的好机会。
新能源汽车凝结了中国汽车业的热望：能否通过核心技术的切换，实现中国汽车产业的 “技术蛙跳”？科技部部长万钢表示，我国节能与新能源汽车发展正处于千载难逢的战略机遇期。技术路线跨越可能性的预期加大。近10年的攻关大大缩短了我国节能与新能源汽车技术与国际先进水平的差距。
然而，正在各车厂准备通过新能源技术迅速缩短与世界车厂的差距之时，不少业内人士却 “泼了冷水”。 “新能源车没有‘弯道超车’的可能，没有捷径，只能是踏踏实实地做。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬道出了真谛，“掌握了新能源核心技术，才能成为真正的世界汽车的强国。
上海汽车总裁陈虹认为 “传统汽车以及新能源汽车并不对立”。他认为，从传统车全部转换到新能源汽车，道路也许还相当漫长。发展新能源车，主要是看重未来汽车技术变化的趋势。

突围3：参与国际化并购？

吉利收编沃尔沃，上汽整合罗浮，似乎都对自主品牌的形象“大大加分”。金融危机后，在全球资本要素重新配置的语境下，自主品牌通过走出去参与国际化并购，能否在国内国外两大市场中获利呢？
不过，国内车企出海搏击国际市场目前并无成功先例，倒是出现了 “华泰闪婚闪离”等闹剧。业内人士表示，车企“走出去”开拓国际市场的战略应转变为“走进去”更加贴近当地的文化和市场。
事实上，国内车企的 “出海行程”并非一帆风顺。日前萨博汽车和华泰汽车的“闪婚闪离”无疑已经成为中国车企海外并购中最大一个反面案例。华泰之前更有“腾中买马”的闹剧。也正因为其戏剧性的表现，更多的目光投向了中国车企海外收购本身。中国企业在海外并购中大量的资金投入一度引来业内人士的质疑，所谓海外并购的背后无疑是中国汽车企业希望迅速掌握完备技术和先进管理体系的发展诉求。
针对国内车企隔三岔五就传并购国际知名汽车品牌的消息，资深汽车评论员张志勇昨日接受本报记者采访时表示，任何企业的发展不能脱离国际环境，要想成为一家跨国公司，必须要实施海外战略，或者并购，或者对外贸易，闭关自守是要不得的。 “但是国内车企似乎忘了最重要的一点。 ”他说，“对于收购者来说，进行收购的目的并不是为了收购而收购，而是要以尽量合理的价格拿过来，并最终盘活。 ”而一系列的跨国并购案件告诉我们，“盘活这些资产是最困难的，也是关系到收购真正成功与否的关键。 ”

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