主题：D3115次动车温州附近发生车厢脱轨坠桥事故 死伤不明

D3115次动车温州附近发生车厢脱轨坠桥事故 死伤不明
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记者从温州消防部门获悉，２３日２０时３４分，Ｄ３１１５次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，目前死伤情况不明，有关政府部门正在赶往施救。

Ｄ３１１５次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为１６时３６分，全程约为７４０公里。每节车厢定员约百人。



该贴内容于 [2011-07-23 23:41:37] 最后编辑

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怕怕，还是做便宜车好，安全

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中国发生严重动车事故伤亡200多人 死亡人数升至35人
　23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至记者发稿时，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。

　　23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。

　　受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江率有关部门负责人赶赴温州，指导“7·23”动车追尾事故救援、善后处理和事故调查工作。

　　事故发生时当地正值雷暴天气，下过暴雨。记者凌晨2时赶到事故现场时，现场一片泥泞，积水最深处达30厘米，加上该路段本来就在修路，堆满了碎石，挖掘机、工程车、救护车等救援车辆艰难前行。

　　在事故现场，记者看到D301次列车的第一、第二节车厢从高架上坠落后叠在一起，最下面则露出动车的子弹头，第四节车厢像蜡烛一样直直插在地上。高架上还有两节车厢的车体由于巨大的撞击力已经嵌合在一起，消防官兵说，这是D301次列车的第五节车厢冲进D3115次列车最后一节车厢所致。

　　温州市长赵一德介绍，截至凌晨1时，跌落桥下的车体已经完成第一轮搜救。但是两节挤压在一起的车体里可能还有乘客，因此消防官员不顾生命危险，携带生命探测仪，用绳子吊着进入垂直吊挂着的车体中进行检测，但未发现生命迹象。

　　温州消防支队排长余作帅说，他们9点不到就赶到了现场，由于事发地点位于温州市区，围观和救援的群众很多，现场喊声一片，夹杂着旅客微弱的呼救声和哭泣声。

　　余作帅带领28个官兵进入横卧着的一节车厢，由于是高速行驶中撞击坠落，车厢严重破损变形，用辟斧等切割工具才能进入，车厢已经看不出原来的样子，许多旅客是被座位和行李压迫在下面，有的人是挤压死的。旅客的呼救声很微弱，因为被压迫得无法发出声音。余作帅带领的官兵救出了10多名乘客。

　　据了解，由于这两次列车分别是从北京和杭州开往福州的，因此车上很多都是福建人，还有一部分温州人。

　　来自福建泉州的冯老太62岁，事故发生时，他和老伴、孙子在D301次列车的4号车上，这节车厢是二等软座包厢，她是带14岁的孙子从北京回家。

　　“车开着开着，灯突然黑了，先是左右晃，后来就是上下翻，人在车厢里不停地翻转，老伴大声喊，抓住东西，我什么也没抓住，”冯老太说，“等到停下来，老伴趴在最下面，我在中间，孙子在上面。”

　　“当时我们不知道什么情况，心里一个念头就是赶紧逃出去，我跟孙子说，你快跑。”冯老太一家人把包厢移门打开，这时外面已经有乘客把窗户敲碎，救援人员大喊：有没有，能不能出来？冯老太说，当时根本不知道下面有多高，但是直接就往下跳。

　　福建人孙女士当时坐在D3115次车15号车厢，背对行驶方向，5岁的女儿坐在怀里。孙女士回忆，列车先是临时停20多分钟，列车员称是因为雷击临时停车。再次运行后不久，孙女士感觉到非常强烈的撞击，车厢内灯刹时熄灭，一片漆黑，怀中的女儿也不见了，她在黑暗中大喊女儿的名字，又趴在地上摸索，原来女儿已经被甩出去，滑落到对面座位底下。“如果不是对面就是车厢尽头，女儿不知道要滑到多远。”孙女士的女儿胸部受到撞击，眼部受轻伤。

　　据了解，事故发生后，受伤旅客很快开展自救。事故发生后，有旅客大声喊镇静，不要动，有旅客拿安全锤敲窗，但是根本敲不开。后来D3115次列车13号车厢的车门被打开，旅客们排成长队自发疏散，没有人争抢，现场很有秩序。

　　赵一德说，据初步估算，发生事故的两辆列车中，前面一列大约有900多人，后面一列有500多人。目前，死伤者被分送到附近及温州市区的8家医院。

　　消防官员介绍，事故发生时有的车厢在高架上，加上车体巨大，每节车厢四五十吨，移开也很难，需要大马力工程车。此外，有两列车厢挤压成了一辆车厢，由于车体破损严重，车厢之间相连的挂钩有的也已经断裂，用牵引办法把车厢移开十分困难，因此接下来的救援难度相当大。

　　赵一德说，接下来的救援重点是挤压在一起的车体，如果牵引失败，考虑对车体进行切割，铁道部门的大型吊车也已经赶往事故现场。“总之，我们会以最大努力保证每一个生还者被抢救到。”

　　据了解，为了抢救重伤病人，浙江各地已就近派出多支医疗队火速弛援温州。

　　据南昌铁路局相关部门介绍，受事故影响，23日晚福州、厦门开往浙江方向的部分动车折返。铁路部门已安排沿线各站点，对折返动车旅客实行全额退票措施。同时，铁路工作人员加强了对滞留旅客的解释、安抚工作，及时为旅客办理改签、退票手续。

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该贴内容于 [2011-07-24 15:04:42] 最后编辑

对高铁股构成利空冲击，注意相关短线风险，但中长期发展高铁方向不变。

过不了几年，或许弟兄们会看见风力发电的塔筒倒塌[FACE]ico49.gif[/FACE]。

南车董秘：高速绝不是事故原因

图为中国南车董秘邵仁强

　　和讯消息 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,与D301相撞,两节车厢脱轨坠落桥下事故。

　　温州动车脱轨,两车似乎都出现了不应有的故障。前车D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,均属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新CRH380。前者是雷击后失去动力,应是动力或自控系统的问题,后车居然没有接到信号或未及反应,很可能信号系统在高速下失效。

　　和讯网第一时间联系了南车董秘邵仁强,他表示,目前事故原因正在调查之中,铁道部第一时间组成了调查小组,死伤情况尚不明确。对于事故因高速造成的两车相撞的说法,邵仁强予以坚决否认,他表示,高速绝不是事故原因。

　　另有消息称,目前事故已造成11死89伤

胡锦涛温家宝作重要指示 做好“7·23”铁路交通事故处置工作

动车追尾 高铁板块将遭强震


　　温州动车追尾事故发生后，昨日国内两大高铁相关安全设备提供商——世纪瑞尔(300150.SZ)和辉煌科技(002296.SZ)，其高管分别向《第一财经日报》表示，这次事故与他们公司产品无关。

　　尽管上市公司急忙撇清相关关系，但业内人士认为，今日的高铁板块必将受到打压，而此次事故是否会导致国家减少对高铁的投资，进而影响上市公司业绩，是更值得关注的长期影响。

　　上市公司“撇清”关系

　　“这不是我们产品的功能，我们的产品是安在铁路沿线的地面上，这次问题是火车的系统。”7月24日下午，世纪瑞尔董秘朱江滨在接受记者电话采访时如是表示。

　　朱江滨告诉记者，这个事情与世纪瑞尔公司产品没任何关系，差的也不是一点半点，非常远。他介绍，目前涉及做铁路安全系统的产品，大约有几十种，但是各种产品，各自行驶各自的功能。世纪瑞尔是铁路沿线的安全系统，而不是火车上面的。

　　“那条路线是有我们的产品在运行，但是初步判断这次事故与我们的产品没有关系。”辉煌科技董事长李海鹰也在电话中对本报记者表示。李海鹰同时表示，最终对事故的解释是铁道部门决定，具体情况请看公司今天的公告，以公司公告为准。

　　据悉，铁路行车安全监控系统主要包括综合监控平台、防灾安全监控、综合视频监控、通信监控、车辆“5T” 、工务监控等九个细分专业。

　　世纪瑞尔成立于 1999 年，主要从事其中的铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等四个专业产品的开发、销售及服务。

　　而辉煌科技的主营产品中，比重最大的是铁路信号集中监测系统，2010年该产品收入增长27%，占主营收入的72%，该系统是铁路通信信号的核心应用产品。

　　根据招商证券分析师的研报，辉煌科技的无线调车机车信号和监控系统，是防止调车“挤、脱、撞”事故的重要监控设备。而公司另一产品，铁路信号微机监测系统所采集的所有数据，起到类似“黑匣子”的作用。

　　高铁板块将受打压

　　“投资者是理性的，也是非理性的。无论这次事故是否和高铁板块上市公司有关，高铁板块的上市公司股价在今天将会因此被投资者抛售，而引发股价下跌。”北京一家机构投资者昨日对记者表示。

　　此前因为铁道部高层动荡、京沪高铁事故频发等因素，高铁板块上市公司股价一路下滑，有些公司股价刚刚站稳，并呈现反弹态势，如今又遇到温州动车追尾事故，可谓屋漏偏逢连夜雨。

　　“动车追尾，这是一个事件，对上市公司的股价影响是短期的，作为分析师我们还是关注它的业绩，长期的东西，但是我担心的是，这个事件，会导致国家降低对高铁的投资，进而影响上市公司的业绩。”7月24日，北京一家大型券商机械行业分析师对《第一财经日报》记者表示。

　　在去年召开的第七届世界高速铁路大会上，相关监管层明确指出，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。

　　按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。

　　上述机构人士表示，投资者遇到大的事故，首先考虑的是避险，当事件平息后，股价或许会反弹，但是这要看铁道部对高铁的政策。在这种情况下，航空板块可能在短期受益。

　　海通证券分析师也认为，长期以来，航空受到高铁分流影响，但目前，大众对高铁的安全性质疑渐起，天平再次向航空倾斜。航空公司通过重新分配京沪及其他航线的运力、降价等方式，京沪线客座率仍保持在较高的水平，整体的运力没有出现下滑的现象。这也从基本面上支撑了航空股的反弹。

　　另有公司涉及？

　　国内一家美股网站称，信号系统中的列车自动控制系统，堪称“高铁运行的中枢神经”。本次事故中的两趟列车D301、D3115均采用CTCS-2列车自动控制系统。

　　目前，由和利时与日本日立公司合作制造的列车控制系统CTCS-2和CTCS-3，是中国所有高速铁路都在使用的列控系统。业内人士认为，如果本次事故确实是信号系统中的列车自动控制系统出现问题，那么在美上市的和利时将受影响。

　　记者查阅和利时官网，该公司生产轨道交通自动化事业部产品部分综述表示，主要产品包括：LKD1-H2型车站列控中心系统、应答器地面电子单元、CTCS2-200H车载列控系统，ZPW-2000H型多模轨道电路系统、HTFH-SI型电子防滑器、调度集中与监督系统DSS、二取二乘二计算机联锁系统、三取二车站计算机联锁系统、微机监测系统RSS.

　　从其官网可以看出，公司确实生产CTCS2-200H车载列控系统，但是由于该公司没在国内上市，记者无法核实其是否就是本次事故中D301、D3115两趟列车均采用的自动控制系统。