主题：荣威550“围剿”大众军团

上海大众的车型(如领驭、明锐)，已经成为荣威市场扩张中的最理想的“假想敌”。

　　
　　 荣威550的新车发布阵营，1.8VCT的“爽约”暗示了该车力走高端的企图；而550的1.8T车型14.28万元的起价，则对明锐和速腾的大众军团形成“价格包围”，并对两者的2.0系列形成压制。上海通用系主导的上汽高层正在力挺自己的嫡系——上海汽车，将其培养成为高端自主品牌的龙头；在荣威的战略扩张中，同城的上海大众成为主要的“假想敌”，受到的冲击最为明显：实施低价策略的550正在“一石两鸟”：俯冲明锐，挟制朗逸。

　　
　　 昨天晚上，荣威550发布价格，共有5款1.8T车型，售价14.28-18.98万元；具体车型价格如下：

　　
　　 旗舰车型550G 1.8T品仕版自动挡：18.98万元；

　　
　　 550D 1.8T品臻版自动挡：16.68万元；

　　
　　 550D 1.8T品智版手动挡：15.68万元；

　　
　　 550S 1.8T品逸版自动挡：15.28万元；

　　
　　 550S品锐版手动挡：14.28万元；

　　
　　 荣威550“低价围剿”大众军团

　　
　　 荣威550 1.8T的价格背后蕴藏着谋略和野心。

　　
　　 作为1.8T车型，14.28万元的起价很有竞争力(先抛开品牌问题)。我们对比一下大众同类车型的价格就可以知道了：3款明锐1.8T售价16.69万-20.08万元；4款速腾1.8T售价16.98万-18.58万元；同样是1.8T，荣威550的起价比大众系列低出将近2.5万元，不可谓没有竞争力。品牌再弱，毕竟出自上汽旗下，更有上南合作后共同打造高端自主品牌的研发背景放在那里。所以说，这是一个很有竞争力的价格。

　　
　　 从这个低起价的策略可以看出，荣威550 1.8T不仅要和大众1.8T的明锐和速腾竞争，还将打击面扩展到了明锐和速腾的2.0系列：2款明锐2.0的售价为13.99万-15.19万元；2款速腾2.0的售价为15.78万-16.98万元。作为1.8T车型，14.28万元的起价只比明锐2.0的13.99万元的起价高出不到3000元，而明锐两个车款的起价的差价将近3万元，这难道不是低价竞争的策略？

　　
　　 5款荣威550 1.8T售价14.28-18.98万元，这是一个宽泛的价格区间，对上述11款明锐、速腾1.8T/2.0造成“宽幅冲击”，形成“全面围剿”之势，后者的价格区间是13.99万-20.08万元。

　　
　　 当然，客观上荣威550 1.8T的低价策略也会对中级车主力车型如卡罗拉、思域造成一定影响，但主要还是对大众军团。因为，品牌基因和技术平台来源于英国的荣威把自己看作是欧系风格的车型，主要对手还是针对德系和法系车型。如果荣威550搞赢了大众系的明锐，其主流的江湖地位自然就确立了。正所谓打架先打老大，“擒贼先擒王”。

　　
　　 550“一石两鸟”：俯冲明锐，挟制朗逸

　　
　　 荣威550 1.8T的价格将对明锐产生很大的冲击。

　　
　　 其实，荣威对上海大众产品的冲击早就开始了。荣威750 1.8T和领驭的贴身近战就是一个典型的例子，虽然同属于上汽集团旗下，但是荣威在打压上海大众的竞品时毫不犹豫，没有丝毫的顾虑。

　　
　　 这一次，战火再一次蔓延到中级车领域，550 1.8T和明锐1.8T/2.0形成正面竞争。客观上，550S 1.8T品逸版自动挡/品锐版手动挡的价格就是根据2款明锐2.0的售价来定的：14.28万元-13.99万元，15.28万元-15.19万元；两者的差距不过900-2900元之间。荣威550的策略很明显：排量大+价格低，俯冲2.0明锐。

　　
　　 而且，荣威550 1.8T的价格还将压缩下周上市的上海大众朗逸的价格弹性区间：经过550 1.8T的“价格挤水”，朗逸的价格上行空间受阻，很可能被迫调低原先的高配价格。荣威550 1.8T的起价是14.28万元，朗逸总不可能上探到14万元以上吧？而且，朗逸还要担心荣威550的1.8VCT的后手，如果定价过高，再被后者“抄底”，那就腹背受敌了。在荣威550的前后包抄下，朗逸的定价自由度已经很有限了。

　　
　　 从荣威对上海大众产品的强势冲击可以看出，它需要借助与这个主流的兄弟的近身战来确立自己的江湖地位；另外一个方面，上汽集团的高层基本上出自上海通用体系，对于荣威对大众系的冲击也就持比较宽容的态度。试想，荣威的价格如果会对新凯越不利，肯定就有高层出面调停，副总裁丁磊第一个就会跳起来。嗨，“朝中有人好办事啊”。

　　
　　 明锐和朗逸，祝哥俩好运吧。

　　
　　 1.8VCT今年可能不上市

　　
　　 荣威550的产品策略很是诡异，就在月初，宣传的基调还是会同时推出1.8VCT和1.8T，并大肆传播有关价格预测的信息。结果，先期上市的全是1.8T，1.8VCT提都没有提。

　　
　　 结合550的1.8T车型14.28万元的起价，笔者认为，对于1.8VCT的安排有两种可能性：它会作为后手，推出1-2款，完善550的产品阵营，以低价冲量；另外一种可能性就是，1.8VCT今年不会推出了。笔者倾向于后者。

　　
　　 理由是：1.8T 的14.28万元的起价制约了1.8VCT的价格空间，如果推出来，其区间也只能是12-13.5万元，非常狭窄。如此的价格不但不能获取利润，也将影响550的主流高端中级车的形象。1.8T就是打的高端形象，而且今年的产能也是很有限，在5款1.8T尚未立稳脚跟的时候，再增加1.8VCT车型没有积极的意义。

　　
　　 如果今年550的1.8T车型取胜初步成功，上海汽车就更没有必要推出1.8VCT了。


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