主题：中国汽车出口遭遇"点刹"

　　 ◎人民币升值削弱企业产品性价比优势；

　　 ◎企业成本攀升，利润空间压缩；

　　 ◎国际认证标准繁多，且各国互不通用；

　　 ◎我国车企出口服务能力差，未能在海外提供完善的售后服务，影响品牌声誉。

　　 记者从5月中旬中国汽车工业协会召开的汽车出口企业座谈会上获悉，尽管近两年来我国汽车出口持续增长、厂家出口已形成一定竞争力，但汽车产品出口面临的挑战同样不少。据了解，人民币升值、企业成本攀升削弱企业产品性价比优势以及国际认证标准繁多且互不通用，目前已成为我国汽车出口面临的主要挑战。

　　 据了解，近年来我国汽车企业积极开拓国际市场，出口迅速增长。2007年我国汽车产品出口281.78亿美元，增长近50%.其中汽车整车出口61.27万辆，创历史新高，而且自主品牌因优势明显，成为出口主力，且其发展前景看好。2007年零部件继续保持稳定增长，出口金额达到167.79亿美元。

　　 但我国汽车出口目前也面临诸多挑战。人民币升值和企业成本攀升等因素削弱了企业产品的性价比优势，严重影响了出口竞争力。虽然不少汽车厂家2007年的产品出口仍保持较高的增长速度，但由于人民币升值使大部分企业利润空间受到压缩，部分企业汇兑损失近1亿元人民币。而钢材等原材料大幅涨价也给企业降低成本带来了很大困难。例如宝钢上调了2008年二季度钢铁产品价格，其中冷轧卷钢等产品价格在一季度的基础上每吨上调了800元，即使企业上调产品销售价格，但也远达不到原材料价格的涨幅，企业的承受能力已经非常有限。

　　 汽车厂家普遍反映，阻碍我国汽车产品出口的其他因素还包括，目前国际认证标准繁多互不通用，而且认证周期长，过程也相对复杂，延缓企业开发当地市场的速度。同时，目前我国部分汽车企业具有出口授权但生产及出口服务能力较差，缺乏在海外市场提供完善售后服务的能力，连带其他企业产品信誉受损，同时也影响了企业的出口秩序。此外，由于滚装船数量不足，也导致了汽车产品出口物流运输紧张。

　　 数字

　　 2007年，中国汽车海外市场迎来"丰收"，全年出口整车61.3万辆，同比增长79%，全球汽车出口国排名升至第8位。今年一季度，尽管17.9万辆的出口量低于去年四季度的19.9万辆，但高达22.11亿美元的出口金额，仍比去年同期增长了79.83%.

　　 据俄罗斯联邦海关署统计，今年一季度，俄罗斯轿车进口量增长49%，为43.22万辆。同期进口载重汽车2.35万辆，同比增长32.8%.但同期中国汽车的销量10126辆，比去年同期大幅下降。这样一减一增，中国汽车的市场份额将下降，所占外国汽车市场份额也由去年的3%，退回到了此前的2%.

　　 俄罗斯市场 半江瑟瑟半江红

　　 近几年我国出口俄罗斯市场的量持续稳定增长，去年在该市场汽车销量超过250万辆。有望于2010年成为欧洲第一大市场的俄罗斯，显然更被中国厂家所关注。2007年，中国汽车厂家向俄罗斯的整车出口超过5万辆，俄罗斯已成为中国汽车出口最大的海外市场。但从今年开始，中国汽车向俄罗斯的出口又面临下滑趋势，很多本土厂家的全球出口战略，也将深受影响。某种意义上，俄罗斯可以被视为中国汽车出口的"镜子"。

　　 出口俄罗斯遇"寒流"

　　 但今年出口俄罗斯市场不容乐观。内蒙古满洲里口岸是中国汽车向俄罗斯出口的主要口岸。商务部的信息显示，今年以来，满洲里口岸向俄罗斯的汽车出口遭遇"寒流"，近期还有近百辆达不到俄罗斯今年起实施的欧Ⅲ标准的整车被退回。今年一季度，满洲里口岸查验向俄罗斯出口的整车1316辆，同比下降57%，贸易额2134万美元，同比下降43%.

　　 来自俄罗斯的信息也显示，今年一季度俄罗斯外国品牌汽车(包括在俄组装)销量为45.4万辆，比去年同期增长54%，多销售了15.84万辆。但同期，中国汽车的销量仅为10126辆，比去年同期大幅下降，而且所占外国汽车的市场份额，也由去年的3%退回到此前的2%.一季度，俄罗斯销售增长最快的外国汽车品牌为日产逍客，其销量为上年同期的7.6倍，本田思域为上年同期的5.4倍。而奇瑞在俄罗斯的销量则由去年的6656辆，下跌19%至5361辆。此外，解放汽车的销量也由上年同期的675辆减为516辆，下降了24%.业界普遍预期，今年中国汽车向俄罗斯的出口，难以再现去年的鼎盛景象。

　　 俄欧Ⅲ标准提高进口门槛

　　 希比利汽车出口北京有限公司是中国厂家都非常熟悉的一家公司。上周，刚从俄罗斯考察归来的希比利董事长祝景成向记者表示，我国轿车在俄罗斯不具竞争力，设厂组装难以获得俄罗斯政府批准，奇瑞停止组装直接影响中国汽车在俄罗斯的总体成绩。此外，导致我国汽车出口下降另原因，是俄实行了欧Ⅲ认证标准等一系列提高进口汽车门槛的措施。

　　 在进口汽车管理方面，俄罗斯对自境外运入俄罗斯境内的期限超过6个月的用于交通运输的车辆，需进行强制性认证。

　　 中国汽车厂家海外出口目前主要以整车和KD组装方式进行，奇瑞整车出口和KD件出口的比例约各占50%，长安汽车目前整车出口的比例大概为70%至80%，KD件出口占20%左右。就俄罗斯市场而言，整车出口认证门槛抬高，在KD件组装方面，中国汽车厂家也因丧失良机而一无所获，就连唯一成规模的奇瑞与阿夫塔托尔合作的组装项目，也因俄本土汽车厂家的"内讧"，于今年3月底正式"叫停"。

　　 相关链接

　　 俄对进口车管理逐步加强

　　 ◎自2008年1日1日起，汽车环保标准不低于欧洲Ⅲ水平，自2010年1月1日起，不应低于欧Ⅳ排放水平。

　　 ◎今年起，轿车检测项目从3项增加到10项，卡车从2项增加到9项。

　　 ◎今年夏天，俄罗斯将进一步将汽车检测项目增加到105项。

　　 ◎从7月1日开始，俄罗斯将实施新的进口汽车产品认证体系，认证项目至少有55项。

　　 ◎以前，中国客车和载重汽车以小批量(在150辆以下)形式出口俄罗斯市场，俄方在质量检验证书发放上可给予手续简化的优惠。但今年新计划实施后，中国汽车将需要通过全部的质量检测程序。

　　 南美洲市场 辛苦大半年，一夜回到"解放前"

　　 以前该国允许国外整车进口，很多中国企业都在当地开拓了市场。但从今年开始，委内瑞拉政府规定，国外汽车在当地销售必须采取与当地厂商合作组装的方式。事实上，因海外市场某项政策的变化，中国汽车出口在当地受到的影响，可能还远远不止销量下滑这么简单，有时候"清零"都有可能。

　　 进口汽车实行配额制

　　 长安汽车海外业务相关负责人上周就表示，比如在南美的委内瑞拉，以前该国允许国外整车进口，很多中国企业都在当地开拓了市场，而且销量还蛮可观。但委内瑞拉政府规定，从今年开始，国外汽车在当地销售必须采取与当地厂商合作组装的方式。由于委内瑞拉市场规模并不大，而投资寻找合作伙伴组装，显然也非易事，因此，很多中国汽车厂家在深思熟虑之后，干脆撤出了委内瑞拉。

　　 另外，从今年起，委内瑞拉出于国家战略考虑，对进口汽车实行配额制。据江铃汽车有关管理层透露，该国今年整体进口车配额较去年总进口量减少一半。同时这些配额还要细分至各个能力不同的代理商手中。据悉，这一政策令所有对口委内瑞拉的汽车制造商造成压力。但是委内瑞拉的出口在江铃的出口量中只占到5%左右的分量，不会对江铃销售有影响。

　　 新车排放要达欧Ⅲ标准

　　 记者从中兴汽车获悉，尽管受汇率变动和原材料上涨的影响，但今年前5个月，中兴仍保持30%的出口增速，由于部分出口市场的认证工作刚刚完成，中兴上半年出口量仅有4000多辆，但下半年出口将大幅提升，预计全年出口1.6万辆。

　　 中兴汽车目前最大的出口市场是中南美，占其整体销量的三分之一左右。与国内汽车产品最容易进入的非洲市场不同，中南美市场对产品进入门槛要求更高，包括要求新车达到欧Ⅲ标准，通过一些碰撞测试等。目前国内进入中南美的汽车企业主要是中兴和长城两家，而江铃等企业由于产品较单一，以单笔的出口贸易为主。

　　 目前中国汽车出口中南美的主要产品是SUV和皮卡。尽管中南美市场进入难度大一些，但一旦进入，这个市场的需求就会很稳定。与非洲市场只有单一种类车型销量较好不同，中南美市场对各种车型都有很稳定的需求，无论是价格低的产品还是价格高的，柴油车还是汽油车。

　　 现在中兴在出口产品上不再单单依靠比拼价格来赢得市场，而是系统全面地与国际汽车企业进行直接竞争。(朱中奇 朱卓华 黄习伟)

　　 东南亚市场 入乡随俗易享特别关税

　　 东南亚市场目前还是日本车的天下，但随着东盟贸易自由化的加强和中国对汽车出口政策的进一步调整，国产汽车进军这个市场很有希望。在泰国，相关产业只要达到40%的国产化率，就能在东盟内部享受0.5%的特别关税。此外，在中国东盟自由贸易区框架下，凭借中国东盟自由贸易区原产地证书，汽车企业向东盟国家出口汽车及零部件也能够享受到优惠的关税。

　　 日前，我国商务部亚洲司副司长吴政平在分析我国汽车产品开拓东南亚市场前景时称，虽然东盟地区一直是我国汽车出口的主要市场，但仍然要注意对市场进行前期调研，了解当地局势、市场的需求、消费者爱好、政策状况等，才能充分利用当地的一些导向性政策，实现汽车出口持续增长。其实，中国汽车进军东南亚并非一帆风顺。奇瑞汽车国际公司负责人就表示，开始由于对市场了解不够，出口到马来西亚的车被投诉说"冷气不够冷"。于是公司立即对冷气进行改装，使它适合当地炎热的气候。奇瑞表示，中国汽车出口还要"入乡随俗"。而吉利在马来西亚的例子则更为典型。马来西亚为保护本国市场，拒绝审批吉利1.6L以下排量的轿车项目，获得生产资格的1.6L和1.8L的产品在马来西亚进行组装时，也必须遵循马来西亚政府80%外销的规定。

　　 吴政平说，其实，在泰国，相关产业只要达到40%的国产化率，就能在东盟内部享受0.5%的特别关税。此外，在中国东盟自由贸易区框架下，凭借中国东盟自由贸易区原产地证书，汽车企业向东盟国家出口汽车及零部件也能够享受到优惠的关税。

　　 非洲市场 进去易，站稳难

　　 据中国机电进出口商会介绍，今年前8个月，中国向非洲地区出口的汽车产品数量和金额均增加显著。其中，尼日利亚在中国汽车出口总额的名单中排名第九，总额超过3.6亿美元，比去年同期增长了17%，中国对埃及的出口额则增长了138%.

　　 对于中国车企而言，非洲这个拥有7亿人口的大市场是它们试水海外的最佳场所，已有多家中国企业在坦桑尼亚、乌干达等国设立卡车组装厂。据介绍，非洲许多国家都鼓励汽车产业发展，并加大了汽车业的招商引资力度，如埃及政府对汽油消费给予补贴，以较低的道路收费标准来刺激汽车消费等。

　　 整体市场关税不超30%

　　 据悉，长城汽车公司目前正积极谋求与尼日利亚、突尼斯等非洲国家展开合作，设立海外组装厂等项目。也因此有专家预计，非洲很有可能取代中东，成为中国汽车的第一大出口地。由于非洲市场的关税比较低，虽然各个国家有所区别，但平均不超过30%.据了解，非洲市场对长城来说，目前仅次于俄罗斯、中东市场，排在第三位。但长城汽车认为，非洲地区进去易、站稳难。以埃及为例，目前已经有包括通用、克莱斯勒、宝马、现代、丰田等在内的18家汽车企业在那里建立了组装厂，但相关资料显示，由于目前埃及国内汽车行业的生产能力已经饱和，埃及工业部已不再批准建立新汽车组装厂。而与中国一样，埃及政府从2002年开始强调提高国产化率，并要求在当地组装的轿车国产比例应达到45%，符合要求者才能享受其他零部件的进口关税的优惠待遇。

　　 埃及市场成"桥头堡"

　　 不过，这两年来，奇瑞在埃及市场的发展也引人注目。具有优势地理位置和巨大发展潜力的埃及，是国际汽车厂商争夺周边市场的"桥头堡"。目前，埃及各种汽车的保有量约为550万辆。由于汽车工业基础薄弱，埃及市场囤积了宝马、通用、大众等30多个国际汽车品牌，而新进入的奇瑞等中国车企正异军突起，在埃及市场形成"中系车"阵营。据报道，2007年上半年，中国乘用车在埃及市场销量达到5888辆，同比增长6.5倍，市场占有率也从1.3%猛增至7.3%.

　　 统计数据显示，2006年6月奇瑞汽车在埃及乘用车市场占有率为1%，到2007年6月已经达到7%，同比增长652.7%，成为前五强中发展势头最迅猛的车企。奇瑞在埃及市场取得的巨大成就实属来之不易。"奇瑞遇到的困难不少，比如通关壁垒、技术壁垒以及其他牵扯额外成本的消耗。"而随着埃及政府对于投资政策的调整，奇瑞的发展阻碍将逐渐被清除。

　　 专家观点

　　 厂家欲拓海外市场，须做足四方面功夫

　　 尽管由于种种原因，中国汽车在俄罗斯销量出现了下滑，但希比利汽车出口北京有限公司董事长祝景成认为，要实现和发展中俄汽车的"双赢"合作，仍然有很大空间。当然，中国汽车厂家必须有长远的眼光，而且要做得更加规范。因为，即使KD件组装行不通了，中国汽车厂家还有整车出口方式可以依赖。而目前奇瑞和吉利汽车，在谋求在俄罗斯当地组装未果之后，已将向当地出口的战略重点转为整车出口。祝景成表示，中国汽车厂家做得更加规范，必须在以下几个方面大下功夫。

　　 首先，提高产品质量，特别是汽车的安全性。出口俄罗斯的汽车一定要符合俄罗斯的国家标准，取得俄罗斯的交通工具质量认证。而且作为汽车的"软件"部分，出口俄罗斯的产品要配备俄文汽车使用说明书和维修服务手册，使俄国消费者买得放心。

　　 其次，要逐步在俄罗斯建立售后服务体系。能够迅速及时地向用户提供良好周到的服务，并且能在最短时间内向消费者提供所需的零部件。据其介绍，俄罗斯消费者最关心的是汽车的售后服务，特别是零部件的及时供应。他表示，中国汽车在俄罗斯的数量不断增加，零部件供应体系的建立和完善也应做好，如果做不好，中国汽车在俄罗斯就站不住脚。

　　 第三，要研究俄罗斯汽车使用环境的特殊要求。如严寒、冰雪和路况，不断改进汽车的设计，使中国汽车能够完全适应俄罗斯市场。他表示，俄罗斯的汽车使用环境与中国有很大的差别，特别是俄罗斯许多地区气候寒冷，需要解决低温点火和低温行驶的问题，也包括一些塑料零件的耐寒老化等问题。此外，俄罗斯的公路建设还在进行之中，对道路要求也比较高。许多特殊要求都需要中国汽车厂家根据实际需求改进设计。

　　 第四，中国汽车厂家要注重品牌建设。避开与俄罗斯本土汽车在价格上的竞争。同时，中国汽车厂家要加强产品的广告投入，让中国汽车的形象深入人心。

　　 解决之道

　　 吉利：用人才解决技术问题

　　 吉利集团副总裁、吉利国际公司总经理赵杰接受本报采访时透露，今年吉利汽车出口呈现了快速增长趋势。今年3月，首批3000辆吉利金刚轿车已发往俄罗斯，而且吉利在俄罗斯还有SKD组装销售。针对如何化解出口中所遇到的问题，赵杰表示，首先还是要解决人才问题，这是根本的。其次，吉利正在从成本优势向技术优势转变，因为一些认证、法规性质的问题都和这方面有关，质量和技术提升了，一切问题都迎刃而解。

　　 长安汽车：要研究当地消费心理

　　 长安汽车海外业务负责人表示，除了产品营销外，开拓海外市场有很多环节是国内想象不到的，比如当地的税收、当地复杂的认证体系、当地居民的消费心理、国内的车如何针对当地市场进行本地化改造等，都对海外市场开拓都形成了极大的挑战。其表示仅语言这项就够企业应对了---中东、非洲和南美的语言互不相通，要求中国车企派去该地的人才素质要很全面。

　　 奇瑞：增加整车出口车型

　　 事实上，尽管今年奇瑞在俄罗斯的销量可能无法像去年一样超过3万辆、位列俄罗斯进口车品牌第13位的盛况，但在3月底停止与俄方合作伙伴的组装而改由整车出口之后，奇瑞向俄罗斯出口的车型，反而在以前组装车型瑞虎、旗云和A5的基础上，增加了东方之子、QQ和A1等好几个车型。而今年前4个月，奇瑞向海外出口的数量，也比上年同期增长69%达到52100辆。

　　 长城汽车：尽量用欧元结算，降低成本

　　 长城汽车海外市场副总经理王士辉认为，应对外部环境的变化最关键的是目前并没很有效的办法。比如应对美元贬值，长城的办法是尽可能用欧元结算。"现在的办法只能是不断从内部挖掘潜力，降低成本，"王士辉说，这些方法包括零部件供应的本地化、运输成本的降低等，另外就是想办法实现货币对冲。

　　 去年长城全年出口量达到51394辆，出口金额超过4.5亿美金，同比增幅近九成。目前长城最大的出口国是俄罗斯，该市场占长城出口份额四分之一，长城在俄设立的组装厂今年产能将提升到2.5万辆。

　　 江铃汽车：远期购汇，加强成本控制

　　 今年江铃进出口公司的销售目标较去年增长20-30%左右，去年其销量超过1.2万辆。其主要市场包括北非、中东、俄罗斯、中南美洲等。江铃当前出口产品有一定幅度的涨价，同时采取远期购汇、内部加强成本控制管理等方式规避风险，降低成本。


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