主题：长安汽车格局终将迎来变革

据长安汽车日前发布的销售数据显示，集团累计销售台数170万辆，长安系中国汽车品牌（包括商务车型）135万辆，乘用车突破90万辆。

虽然成绩不错，但长安汽车（以下，特别是国产汽车）的压力很大，细分后的车型9月的销量数据如下。

CS 55系列10570台CS 75系列15798台UNI系列提供的数据是Tamp，K的1-9月累计数据是91098台，成绩如何？先看看UNI吧，UNI-T前期累计数据58662台，UNI-K 24032台，共计82694台，也就是说，9月的UNI系列只有8404台的成绩，虽然成绩比上一季度有所下降，但环比只不过下降了4.54，这个成绩很稳定。

【CS系列】55PLUS性能好，环比增加幅度达到61.49，可以说这辆车已经站在10万标准线上了，除了可以实现的安全打基础之外，还更新了新的蓝鲸系列1.5T直喷增压机，变速箱与7级湿式双重离合器相匹配的组合具有良好的动力和耗油量的表现，对于曾经存在的试乘车和量产车性能的争论可以不太关注，对于车辆的真正水平需要自己判断的能力，分析性能价格必须以价格为第一，在合理的范围内预测和测试动力。

虽然CS 75PLUS的表现很稳定，但是很遗憾在“金九期”中未能实现有效的成长，循环比的增加幅度只不过是1.72，为什么SUV阵营的构造发生了变化，与此同时，国产插电式混合动力SUV的销量比上个月大幅增加，因此销量突破了2.1万辆宋代系列，这位消费长是必然的结果，新的畅销车的出现必然会使以前的畅销车的销量下降。

进入2021年后，插件混动和电动汽车的热量骤增，汽油车所面临的压力也同时上升，如果9月的吉利博越和哈弗H6未能破2万，长安就需要加速汽车的混合化转变，不那样做的话，出现寡头级的国产汽车品牌就不重要了，重要的是如果长安、吉利、哈弗这三个热门品牌冷淡下来，将会对中国汽车品牌的成长造成巨大打击。

小汽车阵营表现良好

长安逸动9月的销售量为13271辆，比上个月增加了3.06辆，在竞争力高的乘用车阵营中，9月连续的销售台数突破了1万张，与以前的国产乘用车常青树-帝豪比赛，累计销售台数实现了16.8比上一年同期增加。

逸动之所以能稳定销售，是因为发动机的技术具有一定的领先优势，1.6L的自然吸气引擎也使用了汽缸内直喷技术，动力和油耗的表现比同类竞品稍领先，蓝鲸版1.4T发动机动力也处于中等标准线，虽然比MG5/6、海豹稍差，但沉稳的设计风格反而易于接受，PPH排名领先一系列合资乘用车。

锐程CC的存在感一直不高，平均月销量也达到3000台左右，面对秦PLUS、星瑞、红旗H5、传祺GA6等竞品天团，这辆车能稳定3k的成绩也显示实力不俗，发动机和变速箱与CS55 PLUS相同，轿车具有整修品质和风阻系数的优越性，在一定程度上领先于油耗和动力表现，标准4.8米的车长在中型车中较小，但足以满足家庭用的代理。


如上所述，长安汽车9月的整体表现仍可能，遗憾的是未能实现金九的预期增长，所以香格里拉计划必须加速，汽油车的淘汰速度比预想的快得多，秦宋DM-i改变了10-15万辆轿车和SUV的构造，哈佛开始加速油和电的混合转换，吉利本有PHEV的选择，不过，技术水平稍微低，不过，升格方案好象丰富，所以长安也有必要加速转换。

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