主题：波罗的海综合运费指数创9个月新高 背后隐现3大矿商推手

是国际矿商故伎重演，还是市场大势所趋？围绕近日连创新高的波罗的海综合运费（BDI）指数，业界各执一词。

　　国内知名现货交易平台——西本新干线9月7日的数据显示，BDI指数从8月9日起强烈反弹，至9月6日收于1767.00点，创下自去年12月份以来的新高。

　　“此轮海运费的接连上涨，并不是因为中国进口矿石大幅增加引起的。”9月7日，联合金属网分析师张佳宾告诉《每日经济新闻》记者，海运费近期出现连续上涨，与矿商借机渲染提高四季度进口矿价密不可分。

　　这一说法得到了业内多位人士认同。据悉，国外矿商在和中国钢铁企业签订现货合同时，一般以到岸价结算，上涨的运费可以为矿商带来丰厚利润。

　　BDI指数创9个月新高

　　近期BPI（巴拿马型船运费指数）和BCI（好望角型船运费指数）的走势显示，BCI是BDI上涨的主要推手。7月中旬以来，BCI累计涨幅高达118%，BPI的累计涨幅则为52%。而BCI则主要反映煤炭、铁矿砂等货物。

　　值得注意的是，相较BDI指数的强势表现，中国的铁矿石进口市场上是另一番景象。“最近部分商家有进货的可能，但是大幅度进货的应该不多，再就是现在市场信心不足，矿商们囤货的积极性也不是特别高。”一位铁矿石贸易商在近日举行的中国钢铁原燃料高峰论坛上反映称。

　　与BDI指数存在着默契表现的铁矿石海运价开始呈现后继乏力迹象。我的钢铁网数据显示，7日巴西至中国海运费26.981美元/吨，跌0.165美元/吨 （15万~18万吨）；西澳至中国10.896美元/吨，跌0.087美元/吨（15万~18万吨）；南非至中国17.5~18美元/吨 （15万~18万吨）；伊朗至中国29.5~30美元/吨（2万吨）。

　　9月6日，中国钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚向《每日经济新闻》记者分析称，铁矿石进口需求近来是受到抑制的，进口积极性并不高，“目前世界经济仍显颓势，其他大宗商品进出口活动也都是萎缩的”。

　　这一说法也得到了联合金属网铁矿石分析师张佳滨的认同，“此轮海运费的接连上涨，并不是因为中国的进口矿石大幅增加引起的。”他告诉《每日经济新闻》记者，从市场反馈的情况看，虽然低品位矿供应紧俏，但目前钢厂和矿石贸易商的成交并不好。

　　“8月以来，钢材市场无论是价格还是需求一直都在反复。此外，目前中国的货币政策依然偏紧，在政策没有实质性放松之前，铁矿石进口量不会有太大改变。”中国钢材网分析师田新晗称。



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