主题：乘联会：广义乘用车11月产销量双双负增长

12月7日，全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，11月我国广义乘用车产销量分别为135.66万辆和124.56万辆，尽管同10月相比分别上升了8.5%和12.1%，但是在去年高基数的基础上，同比数据分别下降0.2%和2.9%，双双负增长。

　　同比增速下滑

　　去掉微型客车的产销量后，今年11月我国狭义乘用车产销量分别为115.69万辆和105.75万辆，分别同比增长3.2%和-0.4%，与上月相比产量的增幅进一步萎缩，销量保持负增长。但同10月相比，11月的产销量分别环比增长7.4%和11.4%。

　　今年前11个月，我国狭义乘用车累计产销量分别为1113.43万辆和1033.2万辆没分别同比增长9.5%和7%，广义乘用车累计产销量分别为1305.68万辆和1227.72万辆，同比增长5.5%和3.6%。

　　广义乘用车11月销售批发数的排行榜中，上海汽车旗下的上海大众、上汽通用五菱位和上海通用列前三，此外，长安汽车和奇瑞汽车作为仅有的两个自主品牌挤入销量前十显得弥足珍贵。其中，长安汽车的销售批发数同上月相比大幅增加47.17%，从上月的第九名跃居第六名。

　　在狭义乘用车11月国内外销售批发数的排行中，奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车的产销量均位列前十。

　　车市下滑几成定局

　　乘联会分析，11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长，这是市场月度波动规律的作用，一般不会变化。由于一些厂家11月仍然自掏腰包补贴下目录的节能车型，虽然使狭义乘用车的批发数是微量正增长，但零售数同比仍是微量负增长，由于微型客车的负增长幅度大，造成广义乘用车的同比批发销量和零售销量均是微量负增长。而且11月是今年广义乘用车同比第一次出现批发数负增长。

　　对于12月乘用车市场状况，乘联会预计，12月是传统的买车高峰，而年底经销商完成销售计划可拿巨额奖金，因此降价促销也会达到最高峰，对增大批发销量有作用。明年春节在1月23日，会使春节前的销售高峰提前在12月中下旬启动。由于去年12月份统计的零售量比批发量高出16.8万辆，因此今年12月份的零售销量不会超过去年，但12月的批发销量有可能超过去年。今年市场下滑已成定局。


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乘联会：内资乘用车面临生死关头
7日，全国乘用车市场信息联席会在发布11月乘用车市场数据的同时，承接上月数据发布会上对当前乘用车市场政策的分析，再次呼吁各方共同努力改善内资乘用车企业生存环境。

　　乘联会表示，今年的内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%，去掉出口的增量，国内市场销量是负增长。如果严格按会计法计算，内资乘用车企业的主营业务是总体亏损状态，而且绝大多数人对今后的市场前景更悲观。

　　对于造成这个局面的原因，乘联会认为包括汽车行业过度开放、政策促进合资和进口车型发展但打击了内资乘用车企业；此外，政府机关、事业单位、国有企业以及个人消费者等重要群体九成以上不买内资乘用车，存在崇洋迷外心态。

　　在今年严峻的市场状况下，内资企业利润被挤光，无力降价，但是没有一家敢涨价来提高产品技术水平，乘联会认为这将加速六大汽车国企之外的内资汽车企业的萎缩，经营管理观念亟需转变。

　　当前，公务车新政为内资乘用车企业带来一线曙光。《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。乘联会表示，目前合资企业都达不到细则规定的这个申报目录企业的条件，因此政策的实施将使明年内资企业销量将增加几十万辆。

　　但是细则仅针对普通公务用车，占公务车30%的中高档乘用车仍然是合资品牌的天下，其销售额大大超过普通公务用车。

　　乘联会表示，如果这个细则严格执行，将可以暂时挽救内资企业，但是不会解除危机。还要把关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销，加上中国人的智慧和勤劳，才会最终化解内资乘用车企业的危机。细则还应扩展到有财政补贴的事业单位和国有及国有控股企业才更有威力，也是十分必要的，但细则执行歪了将是重大灾难。