主题：汽车产业兼并重组需要跨越所有制鸿沟字号

　2011年12月30日，国务院发布了《工业转型升级规划（2011—2015年）》，其中就汽车产业的兼并重组提出了明确的目标：鼓励优势企业实施兼并重组，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%。

　　按照目前的汽车产业发展形势，中国汽车产业重组应该以目前的前十家汽车企业为核心进行重组。

　　因为前十家汽车企业规模大、收入高、市场份额占据优势地位，由这些企业作为兼并重组的发起方，将更可能让汽车产业集中度迅速提高。

　　目前，中国汽车产业的龙头汽车企业基本都是国有汽车企业，比如上海汽车、东风汽车(600006,股吧)、一汽汽车、长安汽车(000625,股吧)以及规模稍微小些的北京汽车、广州汽车等等。

　　因此，我们看到，如果我们的2015年的目标是形成三五家大型汽车企业集团的话，那么必然是产生在这些国有汽车企业之中。

　　但是，这些汽车企业真的能够称得上是中国的大型汽车企业吗？真的能够担当起做强中国汽车产业的重任吗？

　　显然答案是否定的。因为这些汽车企业集团虽然规模庞大、市场份额高，但是在这些汽车企业集团中，居于更加优势地位的却不是中国的自主品牌，而是外资品牌。

　　换句话说，我们的汽车企业集团做的规模越大，并不是自主品牌的胜利，而是外资品牌越来越强。

　　虽然这些汽车启用 集团都在开始着力发展自主品牌，但是，短短的5年时间，几乎很难赶上外资品牌的市场地位。

　　因为，作为合资企业的中方汽车企业，也必然要为合资公司的发展出力加油，外资品牌某种程度上的示弱，其实也会对这个合资企业中的中方汽车企业造成很不利的影响。

　　从这个角度讲，中国要打造三五家大型的具有核心竞争力的汽车企业集团，应该并不是让汽车产业转型升级的最近途径。

　　也或者说，国家对打造三五家汽车企业集团的目标并不在于现有的前十家汽车企业之中，而是将眼光放得更开。

　　在这些大型的国有汽车企业集团之外，其实还有着一些非常活跃的汽车民营企业，这些汽车企业的规模与收入虽然不如国有汽车企业集团，但是由于这些汽车企业完全销售的都是自主品牌的产品，因此，这些民营汽车企业在做强中国汽车产业方面的作用，就目前来看比国有汽车企业集团更有力。

　　一方面是大型的国有汽车企业，却是外资品牌占有优势，一方面是规模较小的民营汽车企业，自主品牌却已经风生水起。

　　因此，如果能够将国有汽车企业与民营汽车企业的优势进行互补，那才是中国汽车产业真正壮大的开始。

　　然而，国有体制与民营体制的差异，让这种跨体制的兼并重组面临很大的挑战。

　　广汽吉奥的案例是国有汽车企业与民营汽车企业相互结合的一个很好的范例。

　　这种打破企业所有制界限，发挥各自优势的兼并重组让广汽集团的发展无疑有了一个新的开始。

　　不过，广汽吉奥的案例能够从目前来看还算得上是成功，根本原因在于这是国有汽车企业兼并重组民营汽车企业的案例。

　　如果反过来，一家民营汽车企业兼并一家国有汽车企业，是否还会顺风顺水呢？

　　可以想象的出来，上海汽车如果兼并长城汽车(601633,股吧)遭遇的困难会比长城汽车兼并重组上海汽车容易得多。

　　中国汽车产业的发展正在面临着一个全新的时期，这个时期的发展特点就是理性、低速、稳健。

　　但是这个时期对于许多汽车企业来说也是一个严峻的考验。因为有些汽车企业可能会因为增长速度的大幅下滑，而面临经营困境。

　　这时候，兼并重组的市场机会就会适时地表现出来。有些国有汽车企业可能会遭遇市场困难而需要获得外部力量的帮助，那么允许民营汽车企业或者民营资本的进入，将是兼并重组必须面临的课题。

　　也或者，民营汽车企业和国有汽车企业的联合也是打造中国大型汽车企业集团的一种很好的选择。

　　关键问题是，我们需要在所有制问题对于民营汽车企业给予与国有汽车企业平等的政策支持和待遇，并鼓励民营汽车企业实施跨体制兼并。

　　跨体制兼并重组是中国汽车产业早晚都要解决的问题，那么，早解决肯定比晚解决好得多。

　　中国汽车市场能够站得住脚的汽车企业集团有20来家，这些汽车企业的实力几乎不分伯仲。由于中国汽车市场的高速增长，这些汽车企业都能够在市场的高增长的庇护下获得生存发展的机会。

　　但是，这种机会越来越少，市场竞争会越来越激烈。总有一些汽车企业会遭遇市场的淘汰，也会有一些汽车企业会由于顽强的努力获得市场的先机。

　　而企业的发展与淘汰与所有制无关。

　　因此，中国在制定兼并重组具体的目标的时候，必须要考虑到目前汽车市场所有制的因素，并鼓励多种所有制的联合与重组。

　　这样才能将中国式的汽车产业重组的效果发挥到极致。


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