主题：高速车轮实现国产化在望

3月15日，铁道部科技司、运输局在京召开我国高速车轮国产化试制技术条件评审会。专家组经过认真评审认为，我国高速车轮关键工艺技术攻关和国产化试制已取得阶段性成果，具备进行时速200至250公里高速列车用试制阶段的要求。这表明我国高速动车组车轮即将进入装车试制阶段，国产化指日可待。为此，中国证券报记者第一时间走访了马钢集团公司副总经理、总工程师、车轮工作领导小组常务副组长苏世怀。

　　中国证券报：高速车轮是高技术含量、高风险产品，在研发过程中，铁道部对我国高速车轮国产化工作高度重视。请问国家和铁道部是怎样关心、支持马钢高速车轮国产化自主创新工作的呢？

　　苏世怀：高速车轮确实不同于其它产品，它是高速列车重要行走部件，对性能质量的稳定性、可靠性要求十分苛刻，关系到人们生命财产安全。目前世界上只有少数国家能生产。由于它的高技术、高风险性，我国目前高速列车上使用的车轮仍全部依赖进口。铁道部为早日实现我国高速动车组车轮国产化，一直十分重视，2000年以来，从准高速车轮的研发到高速车轮的自主创新先后进行了3个重大科研课题立项，组织马钢、铁科院、北京科技大学、西南交通大学、青岛四方车辆研究所、清华大学、南车集团等单位联合攻关。马钢积极配合铁道部组织的高速车轮的国产化工作。在工艺技术攻关和产品研发及产学研合作等方面投入2亿多元研发资金。2008年6月，铁道部与马钢在京签署了中国高速动车组列车车轮自主创新合作协议。2009年12月，铁道部又将高速动车组车轮和大功率机车车轮自主创新项目列为重大科技研究计划。马钢联合有关高等院校经过系统攻关，于2010年完成了认证试验用高速动车组车轮试制。2010年11月，经中国铁道科学研究院、国家钢铁材料检测中心检验，试制车轮实物质量和各项技术指标符合项目组提出的试制技术条件要求。

　　对高速动车组车轮国产化自主创新工作，铁道部领导高度关注，全力支持。今年2月28日，铁道部领导在京亲自听取了马钢高速动车组车轮自主创新工作汇报，亲自安排，组织高水平技术评审专家队伍，并对下一步马钢高速车轮、高速车轴坯、甚至高速转向架等高速列车关键零部件产品的国产化自主创新工作进行布置，提出殷切希望，同时对高速车轮质量稳定性、可靠性提出了明确要求。


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马钢大功率机车车轮通过铁道部初审

近日，铁道部科技司、运输局在北京组织召开了大功率机车车轮第一阶段运用考核评审会。马钢生产的大功率机车车轮顺利通过第一阶段运用考核评审，即将投入第二阶段运用。马钢集团公司领导苏世怀及高海潮，马钢股份公司领导任天宝出席会议。铁道部、中国铁道科学研究院、钢铁研究总院、四方车辆研究所、西南交大、清华大学和马钢项目组成员代表参加会议。

　　专家组成员在听取课题组所作的关于大功率机车车轮第一阶段装车运用考核报告以及太原铁路局湖东机务段、兰州铁路局兰西机务段、郑州铁路局洛阳机务段关于大功率机车车轮运用考核情况的汇报后，专家组认为，在10万公里的考核期限内，三个局段大功率机车上装用的国产试制大功率机车车轮的整体状态和运行状态正常，踏面磨损量和表面状态未发现异常现象，探伤检查未发现内部缺陷。专家组一致同意大功率机车车轮第一阶段运用考核通过评审。专家组还对大功率机车车轮第二阶段运用考核提出要求。

　　大功率车轮是高风险、高技术含量产品，反映了一个国家的高端制造水平，目前只有少数发达国家能研发。为使我国大功率机车轮实现国产化，在铁道部、安徽省的大力支持下，马钢紧盯世界先进水平，积极探索和攻关。2009年下半年，铁道部重大课题“大功率机车轮对自主创新”正式立项。根据要求，根据要求，装车考核分为两个阶段各10万公里进行。2010年10月25日，由马钢研发的大功率机车车轮在兰州铁路局兰西机务段率先投入第一阶段运用。随后，又相继在太原铁路局湖东机务段、郑州铁路局洛阳机务段分别投入试运行。目前，马钢研发的大功率机车车轮第一阶段运行里程已超过10万公里，最高运行里程达到29万公里，从运行效果来看，与进口产品质量相当。

　　苏世怀在会上表示，大功率机车车轮的研究和开发对马钢的发展具有深远的战略意义，马钢将严格按照项目计划要求积极推进，加强全过程质量控制，精心做好第二阶段运用和第一阶段全寿命跟踪工作，力争早日实现批量生产。