主题：中国大飞机发动机6月底设计结束

　中国大飞机的“心脏”——发动机的设计终于要告一段落。

　　CFM国际公司总裁兼首席执行官让-保罗·埃邦加6月12日接受记者采访称，为C919设计的发动机LEAP-1C将在本月底完成全部的设计图纸，产生图纸后会真正生产发动机的硬件。“在2013年的第三季度会做第一台发动机的测试，在2014年中期，会把发动机装在GE自己的747上进行飞行测试，随时进行改动。”

　　目前中国C919大型客机已经获得包括国航、南航、东航、海航、川航、工银租赁、交通银行（601328）、中银航空租赁、国银金融租赁等11家客户共235架飞机订单，CFM的发动机订单数则为470台。

　　按照C919的规划，2013年，飞机各零部件将运至上海，在浦东的大飞机总装基地将总装出第一架C919，并将于2014年首飞，2016年交付用户。

　　这与CFM透露2015年早期完成FAR33取证、2016年中期把C919投入商业运营的时间点相契合，但时间略显紧张，因为同为中国商飞的ARJ21项目目前已经延误了近五年。但让-保罗则表示，“从我目前看到的情况，没有任何延误迹象，也会始终与商飞保持沟通。”

　　CFM公司是1974年由斯奈克玛（赛峰集团）与通用电气（GE）组成的平股合资公司，是波音、空客等飞机制造商的主要发动机提供商。2012年，飞机订单总数为724架，其中有423架采用了CFM发动机。与商飞合作的LEAP-1C发动机是其除CFM56发动机外的最新型号，预计在2016年正式投入使用，这意味着商飞同时是其启动客户。

　　让-保罗透露，中国不仅是其每年约5亿美元的部件制造采购方，随着C919项目的不断推进，作为中国商飞C919大飞机的唯一发动机供应商，未来如果订单达到预期，并不排除考虑在中国装配和制造发动机，但目前并无确定消息。


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