主题：夏利能否成为“捷达第二”？

在每月销量过万辆的车型中，我们谈论的比较多的是新雅阁、凯美瑞、新凯越、悦动、捷达等等这些热门车型，往往忽视了还有一款月销万辆的常客－天津一汽的“夏利”，也是为数不多，月销量能稳定在万辆水平的自主品牌车型。自86年开始生产至今，夏利的累积产销量已经达到了百万辆的级别了，据称，目前的保有量有130万辆。夏利和捷达一样，它们的销售已经不用打广告了，口碑在推动着它们的销量，实惠、耐用、方便、省心，夏利有着和捷达相同，与其他新车不同的特点和优势。

　　
　　 曾经也有着悠久的历史，辉煌销售成绩的富康，在近期传出了要退市的消息，而同为老三样之一的捷达，却在进入08年后，月销量累累突破2万辆的高水平。作为目前依然热销的老款车型，夏利将来的前景又将如何呢？是步富康的后尘，还是能成为下一个捷达？这一切都得看市场需不需要？市场容量还有多大？企业需不需要？而产品自身是否还具备竞争力？是否有持续提升竞争力的能力？

　　
　　 富康要退市，而捷达却继续畅销，归根究底是市场需求的问题。富康的销量已经逐渐下滑，而且很大部分有局限于湖北地区，市场空间已经相当有限，而捷达却有继续开发西南市场的能力和决心。从夏利每月还能维持万辆销量的表现来看，市场需求和空间都不成为问题，尽管津京地区占有很大的销量份额，但在其他区域，特别是二级市场仍然相当畅销。

　　
　　 当一个产品不能为公司带来任何利润时，企业自然会选择让它结束生产和销售，所以，企业需不需要也是个很重要的问题。神龙汽车没有富康，还会有很多新车型可以引进更新换代，但夏利于天津一汽的意义完全不同，在其他车型还不能上量的情况下，夏利肩负着厂家规模化的重任，所以，曾经在前些年传出夏利在亏本销售，厂家还是坚持了下来，一直以来，厂家旨在把夏利打造成自主品牌的国民用车，不可能对其放弃。

　　
　　 夏利是低端三厢车的领先者，凭借着高人一等的成本控制能力和良好的口碑，占据该细分市场。然而，低价市场中的品牌忠诚度很弱，随着整体车市的下降，夏利的市场迟早要面临威胁，如吉利的自由舰已经逐渐接近了。可见，尽管夏利霸占了低价三厢车的市场，但也并不是安枕无忧的，自身的产品是否还具备竞争力，其竞争力是否还具有持续提升的能力？这个对于夏利能否长久热销，成为下一个捷达相当关键。

　　
　　 对一款靠规模生产和销售来获取利润的老车型来说，再重新投入研发，可能在产品上更能让人接受，捷达多年来就一直被人诟病并要求更换其陈旧外观。但这样的研发必然为增加单车成本，让一款靠低价占领市场的车型竞争力下降，也正是因为这样，捷达的陈旧外观也一直没改。除了产品上的改进外，是否就没有其他方法提升竞争力了呢？并非如此，如捷达、夏利这样的老款车型有低价实惠、质量稳定、品质保障、维修服务方便等等的优势，要持续提升竞争力，就需要在这些优势上作进一步的延伸。如捷达在成都开设分厂，进一步扩大规模，一来可以开拓西南二级市场，二来可以通过扩大规模进一步降低成本，这就是低价实惠优势的延伸。

　　
　　 与富康、捷达、桑塔纳这些老款车型相比，夏利有着很多相似的地方，悠久的历史，辉煌的业绩，日积月累的良好口碑。夏利能否成为下一个“捷达”，我们自主品牌的“捷达”？让我们拭目以待。


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