主题：今年长江最大洪峰24日抵达三峡

今年长江入汛以来最大洪峰预计24日前后抵达三峡 2012年07月22日 20:58:00
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新华网宜昌７月２２日电（记者冯国栋、李思远）记者２２日从中国长江三峡集团公司了解到，新一轮洪峰预计２４日凌晨前后抵达三峡，强度预测为每秒６．５万立方米。若预测准确，这将是今年长江入汛以来发生的最大洪峰。

近日，长江上游岷沱江、嘉陵江、金沙江等流域普降大雨。降水导致上游流量迅速上涨，新的洪峰正在形成。据预测，这次洪峰流量可能高达每秒６．５万立方米，将超过今年７月７日和１２日的两次每秒５．６万立方米的洪峰。此前，这两轮洪峰已被精确预测。



该贴内容于 [2012-07-22 21:31:43] 最后编辑

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２２日实时水情显示，三峡入库流量为每秒３．５万立方米，下泄流量为每秒３．６万立方米。三峡水库水位约１５７米，超出防洪限制水位近１２米。

长江三峡水利枢纽梯级调度通信中心主任肖舸介绍说，按照长江防总调度，２２日晚８时起，三峡下泄流量提高至每秒４万立方米，以腾出防洪库容，迎接今年入汛以来最大的洪峰。

由于今年长江汛情复杂，三峡入库和下泄流量居高不下，对长江通航造成一定影响，大批船舶滞留三峡水域。记者从长江三峡通航管理局获悉，截至２２日下午，三峡水域滞留船舶已达７２０艘，数千名船员滞留。

为减少船舶积压，三峡通航管理局一方面持续报请控泄，尽快帮助船舶过坝；另一方面积极加强安全监管，做好适航船舶的护航工作，成功化解了９次险情事故。另外，对于滞留的数千名船员，管理部门做好相关物资供应服务，及时送达水情信息，并上船走访，化解船员情绪焦虑。

三峡航运面临新挑战
2011年12月25日 15:55:11
来源： 新华网

新华网宜昌１２月２５日电（记者刘紫凌、田建军、冯国栋）２５日，在世界最大的水利水电工程中国三峡工程所在地湖北宜昌，通航８年后的三峡船闸，年货运量突破１亿吨大关，迎来了首个“亿吨年”。

从通航之初的不足２０００万吨，到现在的突破１亿吨，提前１９年达到并超过三峡船闸双向年设计水平，标志着三峡水利枢纽通过能力已趋于饱和，三峡航运面临新挑战。

２００３年６月通航的三峡船闸，是世界上最大的双线船闸，２０３０年为其设计水平年，年设计单向通过能力５０００万吨，双向通过能力为１亿吨。

数据显示，三峡船闸自２００３年６月通航以来，年货运量一路攀升，２００４年只有３４３１万吨，２００８年一举突破５０００万吨，２０１０年达７８８０万吨，到今年突破１亿吨，年均增长速度达１７％。

“２００３年６月１６日三峡船闸开通时，首航船舶基本以客船和货船为主，船小，一个闸次可安排８、９条；现在过闸主要是大货船，最多也就６条，可通过的货物却越来越多，每天运行的闸次数几乎翻倍！”

２５日上午１０时许，曾在三峡船闸开通仪式上摁下第一个闸次运行按钮的长江三峡通航局集控室当班操作员伍开英，当再次摁下运行按钮，迎来三峡船闸年货运量突破１亿吨的特殊时刻之际，不禁心潮激荡，感慨不已！

近年来，随着三峡工程的建成和蓄水，重庆至三峡大坝形成了６００余公里的高等级库区航道，川江实现全年昼夜通航，上游许多原不能通航的支流可以通航，千里峡江变坦途，三峡航运呈现出“高峡平湖、百舸争流”的繁荣景象。

据长江三峡通航局局长计玉健介绍，８年来，三峡船闸共安全运行７．４万闸次，通过船舶５０．５万艘次，通过旅客９６６万人次，通过货物４．６亿吨，为保障国民经济和人民生活等重点物资运输，促进三峡航运和流域经济发展发挥了重要作用。

中国长江三峡集团董事长曹广晶认为，三峡船闸年货运量突破１亿吨，标志着长江航运事业迈向一个新高度，既是三峡工程航运效益的具体体现，也是三峡工程带动地方经济发展的直接印证。

伴随着货运量的快速增长，三峡船闸年货运量突破１亿吨，比预计提前了１９年。专家认为，三峡枢纽通过能力趋于饱和，将加剧三峡通航压力，对三峡工程航运效益的进一步发挥提出新挑战。

据介绍，为提高三峡船闸通过能力，中国三峡集团近年来采取了一系列措施，制订了国内首部大型船闸运行管理手册，提出了“大修小修化，小修日常化”这一化整为零的检修指导思想，采取了１５６米水位下船闸四级运行、过闸船舶一闸室待闸以及增设上下游待闸趸船等，三峡船闸运行效率，日运行最高闸次数由运行初期的２０个闸次提高到３５个闸次。

“８年间，我们过闸越来越快，越来越方便。原来到锚地后，要抱着一大堆证书上岸申报计划，过个闸最少２天时间。现在发航后，在船上用船载ＧＰＳ填好表，发送就成，过闸时间平均不超过８小时！很多时候来了就过！”“明泰８３”船长梁容全由衷地对记者说，喜悦之情溢于言表。

曹广晶认为，三峡船闸仍有较大通航潜力。目前，过闸船舶载重利用系数为０．６７，若提高到设计值０．９，每年可增加货运量３３００多万吨。曹广晶说，今后，中国三峡集团将通过优化并大力推广大型化、标准化船型，加强船闸运行管理、优化调度等综合措施，进一步缩短进出闸和移泊时间，缩短过闸间隔时间；同时通过进一步提高船舶载重利用率，不断提升船闸通过能力，使三峡工程航运效益充分发挥。

２０１１年，交通运输部长江航务管理局组织有关部门和专家对三峡枢纽航运通过能力进行了一次全面研究和分析。研究表明，三峡船闸通过能力尽管还有挖潜空间，但潜力已十分有限。预计２０１３－２０１５年，由于通过能力饱和，三峡坝区通航将产生严重拥堵现象。

据重庆航运交易所测算，２０１５年、２０２０年、２０３０年三峡船闸过闸运量需求分别为１４５００、１８５００、２２０００万吨，预计三峡枢纽通过能力缺口分别为４３００、７２６０、１０７６０万吨。迅速增长的货物过闸需求与三峡枢纽通过能力之间形成的缺口，呈不断拉大趋势。

“随着西部大开发战略的深入实施、东中西部经济交流和发展，长江航运必将进一步发展，同时也对三峡通航提出了新的更高要求。”中国三峡集团三峡枢纽建设运行管理局枢纽运行部副主任曹光荣说。

预计本次洪峰将使三峡上游水位达到160米以上

早上8点寸滩武隆来水合计4万9，可惜不能全部拿来发电呀，要放弃

9点，合计5万2，寸滩水位180米

预计7月24日20时入库洪峰流量将达到70000立方米每秒左右。此次入库流量与2010年7月20日三峡入库最大流量相当。

要求将三峡水库下泄流量于22日20时加大至40000立方米每秒，以降低库水位。22日晚10时30分，长江防总再次召开防汛会商，部署应对上游洪水，并发布调度令，要求三峡总公司于7月23日零时将三峡水库下泄流量加大至43000立方米每秒。