主题：广州白云机场扩建工程正式开工 珠三角机场群格局生变



来源:中国经营网 时间： 2012-08-09 15:52
近日坐拥4500万人次旅客吞吐量的广州白云机场扩建工程正式开工，广州白云机场扩建后将发力进行国际航线建设。
　　【中国经营网综合报道】近日坐拥4500万人次旅客吞吐量的广州白云机场扩建工程正式开工。据了解，广州白云机场扩建后将发力进行国际航线建设。而记者了解到，珠三角密集分布的几大机场中，香港机场国际航线具有先天优势，而深圳机场也不甘沦为“附属”，正加大国际航线拓展。民航专家呼吁，珠三角机场布局应基于客观现状、打破制约因素，对广东省机场集群各主体的功能的重新再定位设计。

　　据每经网报道，近年来国际航线成为航空业的热门词汇。近日正式宣布动工的广州白云机场扩建工程也被期待进一步促进广州国际枢纽机场的建设。扩建之前，目前的白云机场航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。但该机场2011年旅客实际吞吐量4504万人次，早已超过了原设计容量。而刚刚宣布动工的扩建工程则计以2020 年为目标年，设计年旅客吞吐量8000 万人次、年货邮吞吐量250 万吨。几乎翻倍的旅客吞吐量增长被寄望推动广州机场的“国际航空枢纽之路”。

　　而在经济高度活跃的珠三角，看重国际航线市场的并不只是白云机场。深圳机场近年也在积极推行国际化战略，加大拓展国际航线。

　　2011年，深圳机场借深圳市政府与海航签署战略合作协议之机，协助海航于年初开通深圳-悉尼、深圳-加尔各答航线，实现了深圳机场远程客运航线的零突破。此外，深圳机场配合汉莎开通了深圳-法兰克福货运航线。

　　在深圳机场2011年年报中，落实“国际化”战略继续被重点提出。深圳机场T3航站楼扩建也即将完工，该项目被定为深圳市打造国际化、一体化综合交通体系的重要一环。

　　但是，广州民航职业技术学院专家綦琦认为，由于深港地理位置非常接近，深圳机场并不具备建立国际航线的优势。他建议，广东省机场集群各主体的功能重新定位设计，继续加强广州白云机场的改扩建项目实施，将其建成“一个战略枢纽”。而深圳、珠海、佛山机场则定位为“三个附属中心”。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明也认为，缓解珠三角航运紧张关键在于加强珠三角机场的合作与融合，同时统一规划珠三角航空管理系统、设立空管标准和运行程序。

　　但珠三角机场的融合之路并不容易。“现在谁都不想做谁的附属。”綦琦总结。

　　【编辑：林容】

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