主题：江淮汽车严刚：电动车有了市场自然有模式

在新能源汽车遭遇“叫好不叫座”的尴尬之后，商业模式一度被认为是新能源汽车产业化取得突破的关键所在，换电与充电等商业模式之争长期存在。但随着电动汽车厂商们态度日趋务实，他们更愿意从市场销售上获得突破，并以此提振信心。
　　 江淮汽车副总经理严刚在接受中国经济导报记者采访时表示：“方便、好用的电动车自然会有市场，而有了市场自然会有模式。”他进一步表示，“换电模式需要改造或更换电网，相当于全国没有高速公路而去重新建造的成本,而这会让新能源汽车的产业热度一下子降下来。”
　　 事实上，由于拥有使用成本的巨大优势，同时还有不限号的政策支持，已经有越来越多的消费者关注电动车。但从目前市场上在售的电动车来看，高昂的售价已经抵消了其使用成本上的优势。
　　 据了解，目前电动汽车的意向用户，普遍都是已经拥有汽油车的二辆车使用者。对于这些客户来说，电动车是传统汽车的一种补充，主要用于城市间的代步，在长距离用途上仍然会以汽油车为主。而这种使用心态，也让部分定位过于高端的电动车变为“鸡肋产品”。
　　 纵观这几年新能源汽车的示范运行，全国不少试点城市“雷声大雨点小”，这其中最根本的原因在于高昂的购买费用、难以匹配的配套设施让消费者望而却步。然而，安徽省合肥市通过长期探索，在推广模式上逐步形成了具备其自身特色的“合肥模式”。
　　 “合肥模式”有效地改变了纯电动汽车推广难的局面，具体表现在：在公共服务领域推广纯电动客车采用电池“融资租赁”模式，在私人领域推广纯电动轿车采用“定向购买”+“整车租赁”模式。
　　 在公共服务领域，考虑到纯电动客车电池价格较高，合肥市有关部门将车体和电池分开采购，有租赁公司一次性把电池买下来，租给公交公司来用，政府按年拨付租赁费补贴给公交公司，在一定层面上解决了企业资金流紧张的问题。
　　 “合肥模式”卓有成效，在行业内反响积极。该模式也被评价为“在全国新能源汽车示范运营城市中，花钱最少、取得的成效最好”。上海、杭州等新能源汽车试点城市纷纷前来学习。

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