主题：上海汽车：再拿200亿搞研发

　上海汽车集团发布的产销数据显示，2012年，集团累计销售整车449万辆，同比增长12%，继续领跑中国车企。

　　除集团旗下传统的业绩贡献大户上海通用、上海大众和上汽通用五菱整车外，上汽集团(600104,股吧)内默默耕耘5余年的两大自主品牌荣威和名爵，也在2012年首次突破20万辆，为集团贡献了200亿元的销售额。

　　然而，上汽并未因此而自满。业绩发布不久，上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫就提出了上汽自主品牌今年要在2012年20万辆的基础上提升至24万辆的目标，并称力争实现盈利5000万元的目标，誓要做强上汽自主品牌。

　　突破具有里程碑意义的20万辆

　　根据上汽集团发布的2012年产销数据可以看出，全集团的收入主要来源于旗下三大合资乘用车企业。其中，上海通用整车销售139万辆，同比增长13.08%，连续第三年坐上中国乘用车年销量冠军的宝座，且再次刷新了国内单一车企年销量纪录；上海大众整车销售128万辆，同比增长9.79%；上汽通用五菱整车销售145.8万辆，同比增长12.07%，继续稳坐交叉型乘用车年销量冠军。

　　合资车企稳步向前的同时，集团旗下的自主品牌乘用车也首次突破了20万辆，实现了23.5%的增长，目标完成率100%。至此，上汽乘用车5年半复合增长率达到59.3%，远高于整体乘用车市场21.2%的平均增速，更是自主品牌增长率(19.1%)的3倍。

　　查阅相关数据，从2007年到2012年，上汽集团自主品牌的增速分别为1.95%、80.4%、155.63%、77.74%、5%、23.45%。最初几年，在汽车市场繁盛期和自身市场基数较低的情况下，上汽集团自主品牌实现了较快的增长。

　　“但从2010年开始，上汽集团自主品牌的增速开始有了很大的回调，2010年中国汽车市场增速还很高的时候，上汽集团的增速就从过去的100%以上开始下降，接下来的一年增速更是大幅下降，这可以说是上汽集团自主品牌发展最困难的一个时期。不过，它又挺过来了，还出现了高于整个市场平均增速两成以上的增长。”知名汽车分析师张志勇撰文分析称。

　　陈志鑫在谈及2012年上汽自主品牌的业绩时认为，“20万辆具有里程碑的意义”。据了解，从第一辆车下线到达到20万的销量规模，使用时间最短的是韩国现代，用了3年时间，通用用了5年，而国内两大主要自主品牌车企吉利和奇瑞分别用了8年和7年。上汽完成20万辆的目标用了5年半的时间。

　　对此，张志勇认为，上汽集团能取得今天的成绩与其坚持稳健战略和不追求浮华的企业文化相关。“作为国有汽车企业，需要面临上级政府主管部门的业绩压力，甚至一度有各种压力推动上汽集团重新恢复"上海牌"汽车的生产，但上汽坚持自己的战略，坚持以荣威和MG作为自主品牌的核心，正是这种坚持，让上汽有了今天的成绩。”张志勇分析称。

　　乘用车再投200亿

　　与国内大部分自主品牌汽车销量超20万辆、均价仍停留在5万元的情况不同，上汽自主品牌乘用车均价达11.2万元，这也使上汽从起步阶段起，销售收入就高于国内其他自主品牌车企。

　　而从目前的销售情况来看，上汽自主品牌销量最多的仍是荣威350和MG3，两款车月销量超过1.2万辆。而目前，上汽仍将继续丰富两个品牌的产品，包括将推出1.5T的MG5和荣威350。此外，为顺应SUV的热销，上汽自主品牌2014年还将推出一款SUV车型。

　　一直致力于在自主品牌上有所突破的上汽集团在收购了罗孚技术平台后不断加强研发，目前已拥有3000多人的技术中心，进行包括底盘、动力总成、新能源系统、电动转向等在内的核心技术的研发。

　　“2012年总投资达44亿元的技术中心将全面竣工，上汽在技术上还要进一步扩大投资规模。按照计划，未来还要围绕乘用车技术中心全方位投入，投资规模将超过200亿元。”陈志鑫向外界透露。


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