主题：一汽夏利王刚:自主品牌还是要拼质量

　合资向下，自主向上，这是必然的趋势。自主品牌不能害怕竞争，当然，所谓的不害怕不是简单的表决心。

　　天津一汽夏利(000927,股吧)汽车股份有限公司总经理王刚

　　“目前，我们面临的最大问题是市场困难。”一汽集团总经理助理、天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚3月20日表示，尽管相继完成了夏利产品的改造升级，但是面对微车市场连续三年的增速下滑，天津一汽仍面临较大的经营压力。

　　然而，未来5年，在一汽集团自主品牌阵线上，天津一汽将承担起60万辆的产销任务。如果分解一汽集团的各个板块，天津一汽的业务支撑作用明显。

　　一汽夏利（000927），曾经的一代国民车，也是中国国有汽车企业里的一块金字招牌。在历经浮沉之后，2013年正凭借企业内部的自主创新，走出一条自立自强的发展之路。对于天津一汽来说，2013年将是个重要的时间节点。在经历了过去10年的重组与阵痛之后，2013年的天津一汽和夏利品牌，将在全新的自主创新战略之下，进入企业向上发展的快行道。

　　“合资向下，自主向上”

　　王刚表示，合资向下，自主向上，这是必然的趋势。自主品牌不能

　　害怕竞争，当然，所谓的不害怕不是简单的表决心。合资品牌的优势就是存在其品牌溢价，而自主品牌要做的是保持这个溢价差，并且尽量缩小。另外，在合资企业拼价格的时候，自主品牌还是要拼质量，有了核心竞争力，才能有竞争的实力，以及向高级别市场发展的潜力。

　　“过去的夏利在资源上也好，在技术创新程度上也好，简单概括就两句话："整车全部靠引进、核心资源主要靠合资"。”为了改变这种局面，天津一汽从2006年开始加大了研发的投入，加速产品结构调整。“过去我们一年研发费也就在1000万-2000万元左右，少得可怜。现在我们已经连续4年每年的研发费用都在4个亿左右，前几年在2个亿左右，达到了我们销售收入3%以上。”

　　通过几年的努力，夏利实现了两个大的转变。一个是过去整车产品完全靠引进，现在完全靠自主。第二个是过去核心组成依赖合资企业，现在变成了自主研发。如今夏利已经连续推出了威志V2、威志V5、夏利新N3、夏利N5以及全新的夏利N7，靠自主创新实现了全面的更新换代。

　　“这个更新换代不是简单地把老样子变成一个新造型、新内饰。而是在技术上，品质上，和成本上都得到了优化。”王刚说。

　　前两年天津一汽在新产品的推出

　　和换代上非常缓慢。王刚表示，之前很长一段时间，天津一汽都属于沉默期，因为，随着中国汽车市场的逐渐成熟发达，天津一汽并没有跟上脚步，重组需要时间，研发也需要时间。“我们需要给历史补课，给自己补课。”王刚如是说。

　　推出A级车全新品牌

　　“明年以全新SUV车型的发布为突破，天津一汽将全面进入SUV市场。”王刚介绍称，从品牌定位来

　　看，新的SUV品牌将高于目前天津一汽旗下的夏利与威志两大品牌。

　　“将来夏利品牌定位于A00级，排量覆盖1.0L、1.3L，主攻三四五六线市场；威志品牌定位于A0级车型，排量覆盖于1.3L、1.5L车量。SUV品牌发布后，3个品牌之间的定位不会重合。”王刚说，至2015年,天津一汽将从2010年的5款车型增加到11款车型。据了解，天津一汽计划在夏利和威志之外，还推出A级车全新品牌。王刚表示，“明年就将推

　　出A级车平台的首款车型，该车型是一款SUV。”

　　届时，旗下将有包括夏利、威志在内的3个品牌，分别覆盖低端紧凑市场、小型车市场以及SUV市场。

　　力推海外市场

　　“目前，天津一汽正在与伊朗、埃及等个国家同时商谈KD生产的项目。”王刚称，在去年启动了埃塞俄比亚KD生产项目后，天津一汽正在小批量地组装生产N5，试水海外生产。

　　“未来五年，海外市场将占天津一汽销量的10%。”王刚称。按照一汽集团“十二五”规划时间表，天津一汽将承担60万辆的销量任务。这也意味着未来天津一汽的海外市场将达到6万辆的规模。

　　来自中国汽车工业协会的统计，2012年中国汽车出口量达到105.61万辆，同比增长29.7%。其中，长城、吉利、奇瑞都在出口市场上斩获良多。

　　目前，天津一汽已经成立了专门的海外事业部，在新的5年里，把海外的产品销量提升到企业总销量的10%。

　　“产品老化影响了天津一汽的出口。现在进行的产品升级换代完成后，天津一汽要建立海外生产、销售和研发的基地。”王刚最后说


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