主题：中海集运订造大船背后战略

由于亚欧航线集装箱运价正遭受运力过剩的巨大压力，中海集运日前向现代重工(船机库 位置)订造5艘18400TEU世界最大集装箱船(船型 船厂 买卖)订单引起了市场的高度关注。中国海运集团董事长李绍德日前在接受媒体专访时介绍了订单背后的公司战略，他强调指出，中海集装箱运输股份有限公司无意通过这一新订单增加自己的运力。
他称公司反而计划通过拆解10艘1200TEU船和停租54000TEU运力的集装箱船，将今年的运力减少66000TEU。中海集装箱运输公司还计划明年再停租55000TEU的运力，从而将总运力减少121000TEU，而新船运力只有92000TEU。
李绍德说：“我们不是想增加运力，而是通过引入燃料消耗更低、环保性能更好的新船，更有效地重组船队，我们不会对市场造成负面影响。”
李绍德还介绍说，船舶单价1.365亿美元，将在2014年底-2015年中旬陆续交付，并将被部署到与阿拉伯轮船公司（UASC）共同经营的亚欧航线，类似的新船订单不久还会出现。
对于中国船厂是否参加了竞标他没有透露，但说公司造船小组“最终选择了韩国船厂”。
他继续解释道，确保燃料效率是设计选择的关键，新船燃料消耗“最多200吨/天，最少150吨/天（17节慢速航行时）”，这一结果甚至低于早期的5600TEU船，显示出“节能的巨大效果”。
李绍德说，船舶尺寸与大宇造船建造的马士基Triple-E相同，但能多装载400箱。它们的造价也低于传闻中的1.80亿美元Triple-E价格。


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