主题：三大品牌六大平台打造大上海汽车

　上汽技术掌门披露上汽最新发展规划———

　　用了近两个小时的对话，从上汽集团技术中心总经理高卫民的口中，已经隐约显露出整合后的“大上汽”的远景规划。作为上汽自主研发的掌门人，高卫民似乎已由一个学者成功过渡成为企业的管理者。

　　“要占有未来的汽车消费市场，这几年的产品开发是关键，”高卫民称，“重大的产品规划，重大的产品技术方案的决策，所有技术体系的决策流程最终都归在我这里”。随着这个在上汽未来产品规划中举足轻重的人的描述，六大整车平台、近十款发动机、三款变速箱的“三年计划”开始清晰起来，在其中，当然少不了南汽名爵和双龙的角色。

　　曾经是上海通用泛亚汽车技术中心执行副总经理的高卫民，在任职近六年后调回上汽，利用在合资企业研发机构的管理经验为上汽自主品牌制定全新的研发体系。对上海、南京、英国、韩国的研发资源进行整合，是他新的使命。

　　●海外市场都打MG牌

　　“现在都是一家人，没有你我之分”，在高卫民看来，此时再去讨论南汽名爵与上汽荣威的定位之争，已经是过时的话题。

　　根据品牌特点和市场情况，上汽南汽共同进行了整体分析，而分析的结论是，MG被定位为运动型品牌。这意味着名爵将归于小众型消费市场，从下面的数字中可以稍加印证：包括MG7全系和即将上市的MG3SW、TF跑车在内的全部车型，南汽名爵今年的销售预期为3万辆；而荣威2.5L、1.8T加上550，其产销计划为4.5万辆。

　　“就算MG定位在比较狭窄的领域里，也是总体上的统筹策略，”作为上汽集团产品技术层面重大决策委员会召集人的高卫民称，“我们拥有荣威、名爵和双龙三个品牌，总要规划哪个是大批量的品牌，哪个是针对爱好者的小批量产品。对于工厂来讲，如果只是商务合作伙伴，可能会有市场之争，但现在合在一起，不管哪个产品获得的利润，大家共享，如果亏损也是大家共同承担。”

　　当南汽资产全部并入上汽，其集全力、花血本买回来的MG品牌，已经成了上汽上市公司里的一个项目、一招棋。不过这个项目对上汽向往的海外市场至关重要。

　　福特使用优先购买权买走了ROVER罗孚品牌商标，这几乎使上汽花掉6700万英镑买下的罗孚部分车型知识产权、并打算以此开拓全球市场的战略化为泡影。“在国内，新的荣威和老的罗孚市场接受程度差异可能不会太大，但是对国际市场的影响是巨大的。”高卫民坦陈，“重新缔造一个大家都不知道的品牌，让大家认可并购买，这需要经历一个很长的过程，花很多的钱。现在有了和MG名爵的合作，我们可以拿MG的品牌在全球销售，以后不管哪款车，在海外的生产和销售，都将使用MG品牌。”

　　●整合南汽上汽又添一大整车平台

　　按照上汽在去年年中的计划，截至2010年，上海汽车[行情、资料、新闻、论坛]将形成五大平台，包括旗舰NLC（newlargecar）系列、750及其衍生系列、550及其衍生系列、A0级小型车以及SUV系列。这一规划因为与南汽的重组发生了改变，出现了第六个平台。“第六个平台就是跑车平台，”高卫民告诉记者，“以前在荣威的规划中没有跑车，上南整合后出现了，跑车恰能体现MG品牌的运动理念。”

　　不过，原有五大平台的自主研发才是上汽的“大野心”。近期，上汽通过发行六年期债券获得了近126亿元融资，这将主要投向乘用车自主品牌建设项目和更多的收购兼并。仅就荣威、名爵、双龙三个品牌在国内的产品规划、开发，就将在三年内花去上汽40亿元。

　　“作为一个强大的汽车制造商，必须具备关键产品的自主能力。而自主开发有两种途径，对现有产品的改进和重新研发，我们选择了后者，并且投入了很多人力物力，”高卫民表示。

　　高卫民还透露，包括全新的1.3-1.6L小型发动机、大型2.0-2.4L4缸发动机、3.0-3.6LV6发动机，总共近十款发动机瞄准最先进的技术和趋势，已为五年后做好准备。“投放市场后将最具有先进性，其先进性能保持10至15年，”他说，“同时，荣威的发动机也是名爵的发动机。”在

　　能源战略

　　上，上汽将目标

　　集中在燃料电池和

　　混合动力，此外，通过其控

　　股的双龙汽车，上汽还获得了柴油发动机的生产开发能力，并进一步规划着柴油混合动力。

　　而在自主品牌普遍的薄弱环节———变速箱上，上汽同样只能从手动入手。“我们根据排量从小到大设计了三种类型的发动机，针对它们开发三种6速手动变速箱，传递扭矩从200N.m到400N.m左右，自动变速箱也在做规划。”

　　在高卫民的时间表上，上汽技术中心自主研发的首款发动机和6速手动变速箱都将于明年投产。

　　●四研发团队各有分工

　　“从开发能力上来说，上汽比别人晚了一点，但肯定是做得最好的”，高卫民的这句“狂言”是冲着一汽、奇瑞来的。虽然目前还没有任何事实可以为其提供佐证，可以看到的是，上汽的研发团队的确庞大。

　　“人员方面我们有上海团队、南京团队、英国团队和韩国的双龙团队。”

　　据高卫民介绍，其统领的四个研发团队在统一的规划下各有分工。上海团队主要关注荣威品牌，并完全主导未来旗舰车型的开发，同时兼顾南京名爵同平台、不同品牌车型的开发；南京团队因为刚刚整合，目前负责在近期投放产品的完善、优化和改型，并形成某一品牌、某一平台的

　　开发能力；韩国团队首先考虑韩国市

　　场的需求，然后是双龙品牌在全球市场的

　　出口，在中国的生产支持由韩国团队和上海团队共同完成；欧洲团队将致力于最新技术的研

　　究和在产品上的应用，在整合南汽资源后，拥有了长桥生产基地的上汽，将原定在中国生产出口欧洲的计划转为未来产品的开发全部交由欧洲工程技术中心承担。

　　“我们在饲养一个很健康的老母鸡，以后新产品的投放就像每天下蛋一样，到2010年，会看到更多的新产品，”高卫民这样比喻。



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