主题：上汽集团打造电商平台 传统汽车公司正在转型

在过去的2013年，伴随着大小车企的纷纷“触电”，汽车销售电商平台成为一个热门话题。此前，这个话题的中心或许是汽车之家、天猫汽车商城这样的网络公司。但前不久的一个消息，让上汽集团成为了大家关注的热点。

　　近日，有人通过上海汽车工业销售有限公司总经理夏军在微信发布的倒计时数字，得到了“上汽电商”这个项目即将如约而至的消息。据了解，上汽集团已为电商平台项目注册公司，公司全称为：上海赛可电子商务有限公司，是上海汽车工业销售有限公司全资子公司，注册资本金2亿元。将来由赛可打造的电商平台，名字叫做车享平台。

　　车企自己动手打造电商平台。是看到了其中无限商机，肥水不流外人田？还是认为其他电商平台不够完美，主动开疆辟土？这个被寄予厚望的车享平台，究竟前路几何？

　　让旗下品牌的经销商来“开网店”

　　车享平台操作模式沿袭“老套路”

　　“我前些天正好去参加了关于这个平台的会议，它前期会做一些试点，凯迪拉克、雪佛兰、别克都会在第一期就参与进来。”米卡迪总经理张建业告诉记者，杭州米卡迪将成为杭城首家参与车享平台的凯迪拉克4S店。

　　据了解，车享平台将在3月28日正式上线，而这个平台简单说来，就是让经销商“开网店”。

　　如果纯粹是“开网店”，那么上汽集团不就是在打造一个专门服务旗下品牌的缩小版“天猫汽车商城”？的确，根据张建业的介绍，将来车享平台会是这样的一个构架：购车者在其中根据城市，搜索经销商，然后在每家经销商的主页上，浏览产品介绍，价格信息等等。如果决定购车，可以直接在这个平台上下订单，获得一个序列号后，拿着这个序列号到对应4S店结款、取车。这整个交易环节，看上去与汽车之家、天猫都没有太大区别。

　　但是请注意，如果是普通电商平台，消费者下订单后最终是否成交是无法把控的。因此汽车之家才要拿出“上传购车发票送油卡”的方法，由此来获得最终的成交信息。但是车享平台把这个平台与4S店关联一起来，根据这个序列号，伴随着订单的生成，一系列的客户信息都被完整地收集起来，由此形成一个闭环，解决了传统汽车电商线上线下脱节的问题。

　　目前来看，进驻车享平台的经销商，都是上汽集团旗下品牌。因此上汽集团可以有效地进行每家经销商的后期跟踪。也就是说，虽然每家4S店各自为政，价格略有不同，但是推出的各项活动都能得到最终的保障。

　　去年“双十一”就曾出现过这样的问题：消费者在网上以这个价格订了车，到了4S店，人家要么不认账要么说没车了。如此看来，由上汽集团统一打造的车享平台，出现这种问题的概率能小很多。

　　不过，消费者最关心的往往还是价格。张建业透露：这个平台的做法是每家店自己报价，报一个价格区间或者平均成交价，或许还会有一些订车礼包，然后客户下订单后，再到4S店来议价。根据国内市场的消费习惯，目前在汽车电商平台上直接“报底价”并不现实。

　　不为抢传统汽车电商“饭碗”

　　意在提升服务同时获取数据

　　据了解，上汽集团打造车享平台并非一时兴起，在此前的两年多时间里，这件事情就一直在酝酿筹谋之中。而作为首批入驻的经销商，目前米卡迪也已经配备了电商专员、销售经理参加相关培训。

　　我们可以从中看到一个信息：这个平台与经销商的关联度，将比其他传统网站密切得多。比如它将开发一个经销商PAD服务管理后台，让客户进店、购车、享受服务等过程都能实现在线互动。将来这个网站对下单客户的反应时间将锁定在6小时以内，比传统汽车电商平台快一倍。

　　之所以如此兴师动众，如果只是为了抢传统汽车网购的“饭碗”，那我们就太低估上汽集团了。

　　“跟踪客户”，在采访中张建业无意中提到的这个词，是车享平台的最佳注解。

　　在大数据时代，还有什么比信息更重要？用自己的平台，就意味着可以拿到成交车主的一手信息，更重要的是通过这个平台实现更好的整合，为接下来的增购、换购、维修、保养等等过程积累庞大的数据库。

　　另外，上汽打造车享平台，还有一种大势所趋的意味。众所周知，当下国内汽车消费市场，年轻人是名副其实的生力军。这些年轻人有着和长辈完全不同的消费习惯，他们消息灵通，更愿意通过网络了解资讯。从某种意义上来说，由车企自行打造的网站，在产品信息上将会更为准确。另外，通过车享平台，上汽还能为潜在客户提供更多增值服务，比如上门试驾等等。如果此番车享平台试水成功，我们或许可以期待国内其他汽车集团的跟进。

　　初生平台面临流量困局

　　如何突围成为成功关键

　　有一个非常现实的问题摆在眼前：车享平台将如何盈利？

　　据了解，目前第一期入驻经销商得到的将是免费服务，但是很有可能将来会收费。收费形式可能是年费，也有可能是根据成交量与经销商分成。由此可见，从某种意义上来说，它将是上汽集团旗下经销商的又一集客方式。相比其他平台，它的特质将是：简单、透明。

　　何为简单、透明？一方面，车享平台将提供最简单直接的产品信息，不发布目前比较流行的车型对比之类的信息。也就是说它将是一个纯粹的电商平台，而不像一些垂直门户类网站，同时承担着网络媒体的作用。另外一方面，经销商在这个平台上发布的信息都将得到上汽集团的后期跟进，在这个统一的体系内，信息当然会更加透明。

　　正因如此，我们也有了另外一种担忧：作为一个电商平台，流量将是成败的关键所在。如果光是纯粹的产品信息，从前期的流量导入上，车享平台面临的形势并不乐观。虽然上汽集团坐拥超过2000万辆的保有量，超过500万辆的年销量。但是比起汽车之家月度覆盖人数8000万这样的数字，还是不免令人感慨“闻道有先后，术业有专攻”。

　　可以想象，初生的车享平台势必需要通过其他网站来进行导流，通过这种方式培育人气。否则很有可能沦为车企自娱自乐的“空中楼阁”，最终只能孤芳自赏。

　　-记者观察

　　汽车公司的蜕变

　　作为中国最大的汽车巨头，上汽集团一番周折启动车享平台。我们姑且不论它最终能否成功，但它至少传递出一个信号：对于车企来说，将来的竞争格局中，除去产品本身，服务与数据也将成为关键所在。与此同时，它也显示出传统汽车公司的转型：通过数字化平台，转型为集生产、电子服务于一体的综合性企业。

　　车享平台能否赚钱或许是一个未知数，但是上汽集团看中的或许更是它带来的一些变化。比如直接获取到的客户信息。以这些信息为基础进行对接分析，带来的将会是汽车保险、汽车金融等一串更具含金量的服务链条。更可怕的是，伴随着客户信息的收集和分析，对车型销量的预判也成为可能。

　　也就是说，如果运营得当，上汽将在真正无缝链接购车、用车、换车全过程，在这条完整的价值链中开发客户价值。而这，或许是传统汽车电商平台即便想到，也无法做到的事情


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