主题：中海集运现价反映利淡因素

　中海集运早前公布上半年业绩，受到燃油价格高企影响，半年纯利6.37亿元人民币，较去年同期11.61亿，按年倒退45.14%。

　　随著欧美经济持续放缓，出口货量减少，拖累集装箱货运需求下降，欧洲航线运力更出现供过於求情况，由於欧元区经济第二季出现自1995年以来首次负增长，预期亚洲至欧洲航运需求将会持续下降。然而，亚太及内地航线收入，按年增长18.2%及45.4%，盈利贡献有所提升，料对整体业务带来正面影响。

　　集团船队较去年年底增加5991TEU至45.2万TEU，其中4000(TEU)以上的大船占总运力82.8%，集团去年向韩国三星造船厂订造8艘13300(TEU)大型集装箱船。集团早前宣布，以26.01亿元人民币，向母公司购入中海码头持有的内地码头资产，当中包括连云港(5.30,0.23,4.54%,吧)、锦州、上海、湛江、广州、烟台、秦皇岛、大连及天津等码头业务，若以中海码头截去年底纯利1,308万元人民币计算，作价偏高，但若以市帐率0.62倍计算则属合理，并可平衡集团过份倚赖集装箱运输业务，在航运业处於衰退周期的风险。

　　技术分析方面，5月20日升至4.6元高位后，呈“穿头破脚”下跌，形成一浪低於一浪型态，8月21日跌至1.88元低位止跌回升，升至2.1元水平再度回落，再度跌穿10天线，快步随机指数(STC)%K线跌穿%D线属利淡。然而，14日相对强弱指数(RSI)出现三底背驰的见底回升讯号，短线沽压料减，未持货者可考虑在1.9元水平小注吸纳，反弹目标2.1元，不跌穿1.8元可续持有。



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