主题：中国重汽潍柴动力正面相煎

4月19日，潍柴动力股份有限公司（下称“潍柴动力”，2338.HK）董事长潭旭光在业绩发布会上表示，由于重型卡车和工程机械销售保持稳定态势，集团今年第一季度柴油发动机销售高达4.1万台，比去年同期增加2500台。
　　与此同时，中国重型汽车集团有限公司（下称“中国重汽”）也发布了其今年一季度销售业绩：重型汽车14235辆，同比增长13％。在国内重卡市场持续下滑的形势下，中国重汽2006年逆势而上。
　　这意味着在去年12月底分手的两家企业平稳地度过了分手后的阵痛期。熟知内情的人士表示，其实早在分家前，两家企业就已暗自做了大量准备工作，以减少对对方的依赖。在经过四个多月的调整后，以中国重汽和潍柴动力为中心形成的两大卡车阵营，已经在市场上开始显现出对抗的态势。
　　重汽发动机自给自足
　　“停止采购潍柴发动机并没有对我们的整车生产造成很大影响。”中国重汽宣传部部长倪桂祥告诉记者，“我们现在在发动机生产上已完全能够做到自给自足。”
　　他表示，实现发动机供应自给自足早已在中国重汽的计划之中，为此，中国重汽先后投入巨资扩充杭州汽车发动机厂(下称“杭汽发”)的产能，同时还兴建了济南动力有限公司。
　　杭汽发目前已能满足中国重汽绝大部分的发动机需求。2004年潍柴动力在香港上市,为了避免同业竞争，作为当时潍柴母公司的中国重汽将旗下另一发动机生产企业杭汽发委托潍柴动力管理，并承诺未来由其收购，同时还收取了人民币8000万元的订金。不过由于双方关系转变，中国重汽已拒绝让潍柴收购杭汽发，并收回了杭汽发的管理权。
　　作为潍柴发动机的替代选择，中国重汽迅速提升了杭汽发的产量。从2005　年11　月的1800台到2006　年3　月份的5000　台,短短5个月时间，产量增加近三倍。杭汽发的生产目标是：今年45000台，到“十一五”时10万台。
　　与此同时，中国重汽也加快了济南动力项目的建设。4月18日,中国重汽投资近10亿元打造的专门生产中国重汽发动机——济南动力有限公司（即章丘工厂）挂牌。
　　“章丘工厂目前已具备月产3000台的产能，加上杭汽发的产能，两个工厂的发动机产量已能满足中国重汽的需求。”倪桂祥表示，“3月份我们重卡的产量是6888台,4月份的目标是7500台。”


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