主题：大众联合上汽上演“二次牵手” 加码新能源领域

　在不久前闭幕的上海车展上，大众集团正式宣布，将新能源车国产计划，未来四年内将有15款新能源车型在华投产，其中包含插电混动车与纯电动车。在合资企业方面，新能源发展规划也于近日确定下来。

“对于大众集团和上汽集团而言，新能源汽车，将成为双方再次牵手的纽带。”一位熟悉大众集团的人士对电车汇表示。在他看来，随着传统汽车在我国发展的日渐趋缓，要重塑往日威风，大众汽车必须谋求快速转型。“中国市场太大了，谁都想来分杯羹，大众在中国搞了三十多年合资企业，非常清楚中国业界的行事风格。中国政府对新能源汽车强力支持的态度已非常明确，即便外资企业产品再牛，如果不找大众&上汽上演“二次牵手”

　　就在近日，大众汽车与上汽集团低调签署了电动交通研究领域的合作协议。与此同时，中德合资企业，上海大众(SVW)，将扩大其在安亭的主要工厂，适应新能源汽车的未来生产。

　　“该协议还明确表示，一个新的大众汽车品牌的家用小型车工厂将会落户上海嘉定安亭。到2016年将迁到上海西部。在未来大约四年的时间里，推出一款全新的纯电动汽车。

　　根据大众汽车官方透露，该协议是大众汽车与上汽集团截止2019年总投资220亿欧元计划的一部分。是中国汽车行业迄今为止最大的投资项目，由合资企业上海大众和一汽大众的资金全面拨付。”

　　大众汽车公司管理董事会主席马丁·温特科恩博士就此表示：“与我们的长期合作伙伴上汽集团一起，我们不断进取与创新环保技术。有了这些技术，我们将改变中国的汽车未来。发展的重点之一就是新能源汽车。”


大众的管理委员会成员和中国大众集团的总裁兼首席执行官海兹曼博士则表示：“协议初步践行了大众汽车对中国社会和环境问题承诺。我们在中国已经超过30年了。在接下来的四年，我们计划定位在中国超过15款不同的电动汽车，包括混合动力和纯电动汽车。”

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纯电动不是现阶段主推产品

　　据电车汇了解，2015年上半年，新能源乘用车中，销量居前5位的车型分别为比亚迪秦(16477辆)、北汽E系(5803辆)、众泰E20(4913辆)、众泰云100(4347辆)、上汽荣威550(3321辆)。而2014年推出的上汽荣威E50，在短暂的宣传造势后，突然低调下来。与上汽集团以往高调的推广格调不同，荣威550与E50的角色变换，集中体现了上汽集团在新能源汽车开发上的最高决策——插电式混合动力。



　　图：2015年1-6月，插电式混合动力汽车销售企业排名

　　在上汽集团和大众汽车的电动脚踏研究领域合作协议签约仪式上，海兹曼就此表示：“根据期初透露的推广战略，在未来四年，大众将与上汽在华合作推广15款插电式混合动力汽车。而第一款纯电动大众汽车在中国生产上市将需要再等四年。

　　根据大众汽车与上汽集团的协议，上海大众投产的首款插电混动车将是一款定位高于帕萨特的C级车，而电动车则将是由双方共同基于朗逸开发的紧凑级电动车。此次协议的签署标志着上海大众新能源项目已正式启动。

　　而除了整车，大众还计划将新能源核心零部件导入国内生产。与整车模块化概念相同，大众新能源车型同样采用了模块化战略，这其中包括五大技术，分别是：充电器、空调压缩机、电源电子设备、电力传动系统以及电池系统。对此，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示：“我们所推行的将是全面的本地化，也就是新能源车所有的零部件和模块，都可以在中国实现本地化生产。

　　据统计，大众在2014年的全球销量高达1014万辆，其中中国占了367万辆。远远超过大众在祖国德国的销量(109万辆)，其销量规模甚至可以和欧洲全体销量(389万辆)相匹敌，所以，海兹曼说出这样的话一点也不奇怪。

　　大众自1980年开始，就开始在中国建厂生产，这一时间远远早于其他公司，至今，大众一直在中国维持着极高的市场份额。据消息称，大众计划到2019年为止在中国投资220亿欧元(约合人民币1478.8亿元)，将工厂的生产能力提高到500万辆。