主题：(转)谁是《汽车产业调整振兴规划》下待宰的羔羊？

《汽车产业调整振兴规划细则》已于2月9日出台，并于11日由国务院办公厅下发。《细则》包括培育汽车消费市场、加快老车报废更新财政补贴、清理公路收费、政府采购自主品牌比例、促进规范汽车消费信贷、规范二手车发展、加快城市交通体系建设、完善企业兼并重组的政策、支持企业研发等内容。其中引起业内人事普遍关注的要属支持大型企业兼并重组和汽车下乡（财政补贴），这两项内容一个是和厂家有关、一个和消费者有关，第一个是支持和鼓励汽车企业通过兼并重组尽快壮大自己，第二个是为了鼓励汽车消费而给消费者的财政补贴。　　谁将是《汽车产业调整振兴规划》下待“宰”的羔羊？
　　《汽车产业调整振兴规划细则》明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
　　汽车产业结构调整，则重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造。提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。
　　2008年中国汽车工业累计销量排名前15的企业（集团）




　　汽车产业调整振兴规划的目标是稳定需求，调整产品结构和产业结构。其中，稳定汽车市场需求方面，力求2009年汽车产销量超过1000万辆，未来三年平均增长率达10%。
　　由此可以看出，国家将通过政策等策略促进国内汽车产业的进一步整合。既然是整合，那就肯定有整合与被整合的对象，谁是《汽车产业调整振兴规划细则》下待“宰”的羔羊？
　　最不可能被“宰”：上汽集团、一汽集团、东风集团
　　上汽集团、一汽集团、东风集团作为中国汽车工业的“三大”，他们2008年的累计销量都在130万辆以上，他们在中国汽车工业中的地位是绝对不可动摇的，至少现在看不到也无法预测三者什么时候被并购。历年来“三大”一直是主动并购别的厂家的主，将来也将是这样，他们短期内不可能被收购。预计“三大”将最有可能成为汽车振兴规划中的“形成2－3家产销规模超过200万辆的大型企业集团”。
　　最可能“宰”别人：长安汽车、北汽集团、广汽集团
　　长安汽车、北汽集团、广汽集团作为中国汽车工业“第二梯队”中的企业（集团），他们2008年的累计销量在50万-90万辆之间，他们的地位虽然不如“三大”地位那么牢固，但他们作为地方经济的龙头企业，短期内他们的地位也是不可动摇的。预计这个层次的企业（集团），将是这次国家并购政策支持的主要对象，因为如果运作的好的话，这个层次的企业（集团）都有冲击“第一集团”的实力。即便是第二集团的企业即便是将来没有跃进第一集团，但成为汽车振兴规划“培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”中的一员基本是板上钉钉的了。
　　“无心”“宰”别人：奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车
　　奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车这四家企业（或集团）作为中国汽车工业自主品牌中运作的较好的企业，他们的在国内车市竞争日益激烈的最近10年里取得优异成绩，令占有得天独厚优势的“三大”们汗颜。虽然他们发展较快，但他们在资金上比较缺乏，日子过得很紧，如果没有国家政策性资金的支持目前没有主动收购的实力。再则，奇瑞、吉利、长城都处于战略转型时期，他们也“无心”参与到这次收购浪潮中来。
　　他们作为中国汽车工业自主品牌中的佼佼者，他们只是暂时“无心”收购，但并不排除借助国家政策通过并购来壮大自己的可能。例如，如果奇瑞汽车借助政策性贷款收购江淮汽车话，他将就将成功跻身“第二梯队”，成为“培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”中的一员。
　　最可能被“宰”：江淮汽车、华晨汽车、东南汽车、长丰汽车、昌河汽车、哈飞汽车
　　处于这个层次的企业他们他们2008年的累计销量有的20多万辆、有的只有几万辆，但由于种种原因（除了政策原因外，还有销售日益下滑、被母公司“抛弃”、前景黯淡等）他们都可能成为这次汽车振兴规划中被并购的对象。此前就一直在业界流传这些企业当中那各企业将被某个企业并购（北汽收购东南汽车、长丰汽车，广汽收购华晨，哈飞昌河合并等），虽然双方都公开辟谣，但笔者认为这可能不是空穴来风，将来在《汽车产业调整振兴规划》政策的支持下“一切皆有可能”。
　　“汽车下乡”使农村市场将成为2009年国内车市的主要增长点之一
　　《汽车业振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。预计“汽车下乡”的补贴比率将在车价的10%左右。其中，1.3升排量以下的微型客车、微型客车还可同时享受到购置税减免50%的优惠，农民购买这两类微车将享受双重优惠。
　　2008年国内轻型货车市场主流企业（集团）累计销量比较




　　目前国内汽车市场上，轻型货车的主要生厂家有福田汽车、东风汽车、江淮汽车等整车厂，微型客车/货车主要企业有上海通用五菱、长安汽车、东风渝安、哈飞汽车、昌河汽车等整车厂，此次“汽车下乡”上述企业将成为最主要主要的受益者。
　　2008年国内微型客车市场主流企业（集团）累计销量比较




　　值得一提的是，在微型客车和微型货车受益“汽车下乡”的同时，身为微型车三大系列之一的微型轿车却被“置身事外”。主要是因为此次补贴的方向主要是生产资料类的交通工具，所以微型轿车不在补贴之列。
　　2008年国内微型货车市场主流企业（集团）累计销量比较




　　“汽车下乡”，顾名思义，就是对占中国人口大多数的农民购车的财政补贴政策。这项政策将给此前增速较慢的微型客车、微型货车和轻型货车带来20%左右的增长，使得农村市场将成为2009年我国汽车增长的主要推动力之一。

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